假如没有一汽-大众 长春和东北将会有多惨？

9月8日，从长春龙嘉机场出来，就可以看见那从机场一直延绵在城市各个角落的一汽-大众广告，时刻提醒着来客一汽大众在长春乃至整个东北的显赫地位。

是的，说起长春乃至整个东北，自然不得不提到一汽-大众，自从油价下跌后，一汽--大众超过大庆油田，规模也远大于沈阳的华晨宝马，成为东北工业的象征。要是没有一汽-大众，东北的现状将更加不堪设想。

二十世纪初，东北地区曾经风光得一时无两，也是当时生活在贫瘠穷苦的南方地区的人挤破头也想闯进去的富饶之地。到了1978年，全国经济总量排名前十的城市里，东北的甚至占了四个。

然而，近年来，东北三省的经济均出现集体下滑的态势。2014年，辽宁、吉林和黑龙江三省GDP增速均排在全国倒数位置，直到2015年情况也并没有好转。听上个月刚去完伊春出差的同事回来说，开车从伊春到哈尔滨的路上，人烟稀少，感叹东北真的萧条了许多。

作为新中国工业重心的东北面临着经济下滑，人口外流，尽管国家三番五次提到“振兴东北”，似乎没什么效果，东北正不断沦落。

然而，在经济频频告急的东北，长春市可算是个例外。2015年，美国知名智库米尔肯研究所（MilkenInstitute）首次为中国内地城市经济表现进行排名，长春位列第八，排名甚至比北京和深圳都要靠前。

01

1991年2月6日，一汽-大众汽车有限公司（以下简称一汽-大众）在长春正式成立，也促成了中国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业。

 
1991年2月6日，一汽-大众汽车有限公司正式成立

一汽-大众刚起步时，整个长春市，没多少人看好合资企业，很多人甚至不愿意到厂里工作。但转眼25年过去了，一汽-大众用成绩证明了自己——

• 从刚开始的数十名员工，到如今中外员工超过4万人；

• 从2007年到2009年，仅仅用两年时间便完成第二个100万辆的生产；

• 从过去只有长春基地，到现在其整车生产基地在全国多个地区均有分布；

• 从“一个品牌一款产品”，只卖“车坛常青树”大众捷达，到现在旗下涌现多款车型，且不靠SUV制胜；

……

1991年12月5日，第一辆捷达在一汽轿车厂组装下线

从1991年至2016年这25年来，一汽-大众累计产销超过1250万辆，纳税超过3700亿元，从上游到下游带动就业超过50万人次。长春市作为一汽-大众的“发源地”，其受益程度更是不言而喻。

9月8日晚上，在一汽-大众汽车有限公司成立25周年“感恩之夜”的现场，到场的领导除了一汽-大众董事、总经理张丕杰及第一副总经理赛德利以外，还有长春市副市长白绪贵、中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐平，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼，一汽-大众五大基地所在城市的相关领导，一汽-大众历届领导及现任经管会全体成员等。

81岁高龄的原中国第一汽车厂厂长耿昭杰与90岁高龄的德国大众前董事长哈恩博士25年后再次握手

特别的是，两位一汽-大众的缔造者，81岁高龄的原中国第一汽车厂厂长耿昭杰与90岁高龄的德国大众前董事长哈恩博士也出席了当晚的活动，并重现了25年前促成中德双方合作的一次握手的场景。

每位到场嘉宾都是重量级人物，也足以见证，一汽-大众在长春当地受到何等重视。

02

相信很多人都知道，大众的德语名“Volkswagen”的含义，就是“人民的汽车”。

和德国大众汽车最初期的定位一致，一汽-大众推出的多款车型，一直以来都给人朴实的感觉。对于普通消费者而言，外观是他们评价一辆车最直接的切入点，因此，大众“千脸如一”的家族式前脸设计也常受到人们诟病，却往往忽视了一些品质方面的细节。

藉着一汽-大众25周年之际，小鹿有机会参观了一汽-大众长春基地的质量文化提升基地。

参观一汽-大众长春基地的质量文化提升基地

在这里，工作人员向我们介绍了许多“看不到的高品质”——比如使用六序冲压工艺、激光焊接等先进技术；在车身多处使用强度极大的热成型钢板，提高整车安全性；对车身内腔进行注蜡，有效防止车身锈穿；大至门把手、方向盘，小至进气格栅上的LOGO，技术人员都可能以超出一般使用周期和强度的标准来把关，并对其进行长期反复的测试，每一个部件都可谓是“千锤百炼”而得。

一汽-大众冲压车间

在安全性能上，一汽-大众也有着一套成熟的检测设备和标准。平日里只能在各种NCAP中才能见到的设备和场景，小鹿这一趟，基本都在一汽-大众的碰撞实验中心内亲眼看见了。

从工作人员的讲解中，对行车安全以及汽车安全性能的设计也有了进一步的了解，比如一汽-大众对于安全气囊的点爆，并不是简单地以触碰到传感器作为界定，而是通过每辆车上的安全电脑的计算，对多种情况和数据进行组合分析，从而判断安全气囊是否弹出；安全带要经过多次高强度的拉扯测试；车头圆滑的轮廓设计，对被撞行人的腿部起到支撑和保护作用等等。

采用六序冲压工艺制成的翼子板

对比国内大部分自主品牌在控制材料等成本上得心应手，常听到某某车起售价不到5万元，但却鲜有强调自己安全性能的，因为要在这方面下功夫，需要大量的成本投入，比如一个实验用的假人就要价上百万元。正因如此，他们便往往有意忽略这一块，这也是自主品牌应该反思的地方。

我想，一汽-大众之所以打出“创•享 高品质”的口号，也是有一定的底气的。

03

2016年2月6日，中国一汽和德国大众为期25年的合资合同到期，同时也是一汽-大众下一个25年，以及中国“十三五”的开局之年。早在2013年便有数据显示，一汽大众年营业收入达吉林省年GDP的25%，可以说，一汽-大众不仅支撑着长春的经济发展，也是吉林省经济背后的中坚力量。

 
2014年，一汽-大众年产突破175万辆

在不久的将来，一汽-大众在华东青岛、华北天津的整车生产基地也会相继投入使用，届时其将具备达300万量级的产销能力。

然而，一汽-大众董事、总经理张丕杰在展望未来之时，也坦承“在SUV车型总市场比例快速提升，一汽-大众对此准备是不足的。对新能源、互联网+等方面，我们的起步也比较晚”。

据媒体透露的一份可靠数据显示，一汽-大众2014年纯利润高达621亿元，中国最赚钱车企的头衔拿得妥妥的。上一个25年的辉煌已成历史，如今的一汽-大众，是时候考虑一下，该如何走好下一个25年了。

假如没有一汽-大众，长春现在会是什么样子呢？估计长春人自己也不敢想象，东北也会更惨。

｜DearAuto热文｜

韩系车份额降至6.92%｜日系车皮薄

B级车困局｜一年赚958亿的集团圈钱新招

冠道的3个优势｜8月投诉车型榜｜德媒试辉昂

同平台不同品牌车｜车企生产卖不好车型真相

贵车漆一定好？｜朋友圈假高潮 ｜修车工时费 

开宝马的都不是好人？｜人到中年