*图片来自受访者
付强：1.分时租赁市场初级的不像个市场；2.分时租赁市场会是资本吹起来的市场；3.资本什么时候来我无从得知；4.无人驾驶的第一批广泛应用将发生在分时租赁当中。
【“共享汽车”最早源于上世纪40年代，起源于瑞士，兴盛于法国、德国，在国外已经有较长的发展历史。而在中国，共享汽车作为一种新型出行方式刚刚兴起，为更细致地了解中国共享汽车市场，探索共享汽车的业务运营模式、商业模式，亿欧挑选共享汽车领域中的分时租赁和P2P租车两个方向进行研究，特此搭建共享汽车30家企业系列专题。】
和大多数初创公司一样，EZZY没有单独的办公空间，坐落于中关村南大街甲56号优客工场，从楼下到楼上这段距离，有着浓重的香水味，或许是为了遮蔽刚装修完的建材油漆的味道，穿过长长的走廊，创始人付强的办公室在最里面，走出来转两个弯是员工工作的地方。办公室不大，储物柜上放着绿巨人，听公关说这代表他们这个行业和绿色出行有关。地上放着两把电吉他，和全新EZZY战略发布会上放的音乐对比给人的感觉——他可能喜欢摇滚。
说到摇滚，他很喜欢凛冽这个词，在EZZY以往发布会上他曾多次提到。专访中，他解释道：“因为凛冽代表了真实，真实表达自己的情感和想法，做事风格干净利落，不拖沓。在做大事时，凛冽代表了凭感觉，想干就干。在小事上，要靠逻辑，谨慎思考。”
没见面前，早就听说他“先吃点屎垫垫”的理论，在EZZY全新战略发布会上，他更是直怼竞争对手扎他们轮胎，威胁他们进入上海。“有人说你在发布会上那些话很低俗？”“低俗的人觉得它低俗，高雅的人觉得它高雅。”
“不是进入这个市场，我干这个事的时候根本没这个行业。”
2014年末，他对这个市场没有判断，但是他认为这是未来的一个风口，未来有多远他不知道，风有多大他也不知道，什么时候来他也不知道，能不能吹到他他更不知道，他只知道这是一个风口，仅此而已。
2015年，他觉得时机成熟了，客观条件存在了，于是开始做这个事情。当然这也基于线上支付、移动网络的普及、智能手机、车载智能设备的普及，以及像uber、滴滴这样的公司的崛起，让人们对O2O模式认可。
时机虽然成熟了，但是在他看来，分时租赁市场依然是最初期的状态，在采访中他用了勉强一词，勉强地称之为一个市场，初级到没有秩序，没有行业标准，没有监管，没有形成固定的用户习惯，而要想走出来的公司必然是具备特色和创新力的公司。
从亿欧以往的采访过程中了解到：按主体划分，主要存在以厂商为背景的公司和创业公司两种形态；按业务形态划分主要分为主导中高端市场和大众市场两种；按发展思路主要有走农村包围城市和主打一二线城市的形态。
EZZY，是一款面向城市白领的自驾出行产品，其专注于提供上班、下班、买菜、机场等多场景下的服务。也在计划在年末推出面向大众品牌、价格比现在略低的服务。其最初使用宝马I3提供自驾出行服务，除纯电动车外，现已添加奔驰、宝马、奥迪等多款汽油车型。目前，主要在北京的核心区域运营，也在计划进入上海。付强表示，目前EZZY单车每天使用率达到6单。
EZZY采用按使用时长收费的形式，分为标准会员和VIP会员两档。其中标准会员不需要缴纳会员费，按每分钟1.5元的计费，VIP会员则需要缴纳每个月1200元会员费，按每分钟0.5元的价格计费。目前，VIP会员费会直接折算成用户余额供行车时抵扣相应时长费用。
“随取随停，分时租赁最重要的是用户体验，这样才能带来反复使用，当前大多数企业的服务是糟糕的。”
在运营上，EZZY采取的是无固定取还车点，但是这样产生了停车费用和车辆调配问题。付强表示，EZZY后台有一个固定算法，通过算法来制定分配调配方案机制，再将调配任务发送给线下工作人员调配车辆。在用车范围上，EZZY会根据用户行程轨迹划定，比如大多数用户经常有去望京的需求，去房山的需求不高，他们就对范围进行限制提醒。在用车体验上，EZZY车辆内饰每天会进行3次清洗，外饰两天一次清洗。
近期，EZZY投入了500辆燃油车，有一部分原因是为了解决人力成本的投入，他解释，因为在产能上，电动车续航短，需要不停充电，这样大大浪费了运营时间，夏天天一热又会耗费一定的里程，归根结底接不了几单，所以纯用电动车做分时租赁一定不可能盈利。未来EZZY会大量添加燃油车，做到1:1的比例。
关于分时租赁的停车费用，行业的人都了解，分时租赁车辆在停车场景下面临着水涨船高、坐地要价的现象。付强表示，其在停车方面也存在着相同问题，所以他们更多考虑的是以合作的形式分摊这笔费用，而在运营过程中也会充分提高车辆使用频次，降低中间费用。
“等风来——但是风往哪吹我不知道，会不会吹到我我也不知道。”
分时租赁企业虽然在增多，但是少之又少的企业拿到了融资，面对一半海水一半火焰的资本市场，付强说道：“风口虽然存在，也一定会是资本吹起来的，但是风口不一定是好的，因为风什么时候来，吹多大，我们都不知道。”
“但是风口为什么没来？因为资本看中的是数据和流量，现在还没有一家企业的数据做到遥遥领先，远远没有达到资本的预期，还达不到滴滴这样的水平，这也同分时租赁的先天缺陷有关，再加上技术水平远远不够，很难做到完全智能化提高车辆调配效率，用户的使用效率体验还非常差，这就需要在技术上包括车载智能上实现突破，加上其他基础设施的配套，包括调配效率和后台算法的提升，是一件全方位的事情。”
“那什么样的企业或者什么样的方向能够走出来？”对此他也给出了未知的答案，但是他还补充到“那一定是有特色的业务，中间化的形式是没有搞头的。”
“在发布会上您一直提到‘Dare to go’这句口号，Dare是怎么定义的？”
在他看来，有两种途径：1.勇于创新，敢于开创技术和模式的创新；2.敢于开创未知的市场，比如打造白领这样一种市场，或者说是许总谈到的农村包围城市的市场。
“未来已来，无人驾驶的第一批广泛应用将发生在分时租赁当中。”
无人驾驶能够改变整个人类出行行业一切，包括制造业，包括滴滴这样的企业，包括汽车零售、销售、制造，以及步行方式，能从根源上改变人类生活方式历史进程的形态。他认为第一批大规模的应用会发生在分时租赁，但是这不代表无人驾驶是分时租赁的稻草，或者分时租赁是无人驾驶的嫁衣。
专题采访还在继续，分时租赁的路也还很长。
本文作者杨雅茹，亿欧专栏作者；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。
