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上汽大通：让15万级MPV也电动起来

电动汽车观察家 · 公众号 · · 2025-03-20 07:50

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作者 | 邱锴俊
编辑 | 章涟漪

新能源汽车已经遍地开花，但是还有些细分市场，电动化程度还不够。

比如，15万级的MPV。

但是， 最近上汽大通G50混动MPV开启预售，预售价15.28万元，指向了这一燃油车的最后堡垒之一。

按照中国市场的“套路”，上汽大通G50插混最终的售价肯定还有下探。

上汽大通近期发布的G50插混，在中型MPV市场新能源转型中，颇有些“抢跑”的意味。

但是， 从过往其他车型、其他价格区间的MPV市场来看，传统燃油车的领先车企，如果不“自我革命”，就会被“比亚迪们”掀翻。

“自我革命”，好过被别人“革命”。

国民MPV车企再出招

上汽大通以商用车起家，在乘用车市场虽然小众，但在MPV市场，上汽大通是不可忽视的存在。

自品牌创立初期，上汽大通就开始布局MPV产品。如今，上汽大通已经收获了全球超30万MPV车主。

尤其是，上汽大通在海外市场表现突出。在香港MPV市场，上汽大通也是销冠。

大家9在2023年（1-11月）和2024年稳居香港整体MPV市场及豪华MPV市场“双料第一”。

另外，截至去年12月， 大家7在香港中型MPV市场销量排名第一 ，以绝对优势领先于本田系、丰田系以及日产、标致、大众等一众外资和合资品牌。

香港明星陈百祥、王祖蓝、李克勤等都是上汽大通的车主。

此外，上汽大通的大家9是中国豪华纯电MPV出海的先锋，率先拿下欧洲、澳洲两大全球最高端汽车市场的“通行证”。大家5进入欧洲后，成为挪威第一款中国品牌新能源乘用MPV，在当地细分市场同样长期排名前列。在亚洲市场的泰国、新加坡、马来西亚等地，大家9均已上市，在多地都成为了首款纯电豪华MPV产品，大受市场欢迎。

在国内，上汽大通的产品定位覆盖高端和经济型市场，经济型市场的产品尤其受欢迎。G50系列，以超高品价比赢得了消费者喜欢，在街头巷尾能见度非常高。

大通MPV车型阵列

初代G50上市时，就是10-15万级MPV市场的热门车型之一。至今，在这一细分市场，它的市场份额也在20%左右。

进入2025年，上汽大通G50车型发动了新的攻势。

3月6日，上汽大通G50插混版开始预售。 3月16日，在一场直播中，大通G50插混版小订突破12000辆，足见这款新车的市场潜力。

此前，上汽大通推出“大家”系列，以纯电产品为主，期望引领MPV市场，但是出招过早， MPV市场的电动化启动较慢，后来在腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009、理想MEGA的引领下，才逐渐电动化，初期也是以插混为主。

此次，上汽大通再度发力电动化，并且指向15万级MPV，打法要更加接地气。

把功能做到极致

在当前汽车急急忙忙奔向智能、情绪价值的时候，大通G50插混版仍然专注于功能。

G50插混定位于15万级，对于这一区间用户的洞察是：没有性价比，一切都免谈。

继承G50系列的取胜之道，G50插混继续挖掘在空间和配置上的优势，并且搭载了最为经济的插混技术。

G50插混版长/宽/高为4825mm/1825mm/1778mm，轴距2800mm。这一符合车位标准的尺寸，既能保证车内空间，又能避免用户行车难、停车难。

上汽大通G50插混车型尺寸符合车位标准

当然，7座是必须的，否则就称不上MPV。

G50的7座是“真·7座”，区别于“假7座”的是第三排的空间。G50的第三排腿部空间表现出色，即使成年人长时间乘坐也不会感到局促。头部空间同样充裕，视野还很好，第三排侧窗视野很大，可见区域2060cm²，而同级的传祺M6只有1540cm²。

而且，G50插混支持二排座椅滑动，向前滑行距离80mm，向后滑行距离30mm，方便座舱内乘员灵活调整。

在确保了第三排空间的基础上，G50还有406L容积的后备箱，婴儿推车无需折叠即可放入，同时可容纳4个20寸大行李箱及露营设备。

此外，二排和三排座椅都能放倒，可以提供五种座椅布局，无论是后排大件物品的装载，还是旅途中休息的大床，G50都能灵活的提供。

就空间而言，G50是又大、又灵活。

对于15万级消费者来说，使用的经济性也是非常在意的事情。

尽管G50插混比燃油车指导价高，但是新能源汽车的身份可享受诸多政策优惠，可获得绿牌，免购置税、免车船税，在报废换新、以旧换新补贴政策中，补贴额度也一般更高，基本做到油电同价。

使用成本方面，G50插混更加突出。 G50插混的纯电续航里程105公里、综合续航1405km。油耗方面，WLTC综合油耗1.42L/100km，CLTC 馈电油耗4.7L/100km。

可以分成三个场景来估算其使用成本：

对于三四五线城市的消费者而言，日常用车基本都能用纯电解决。按夜间低谷电来充电计算，一天仅需1元，而油车约12元每天；

如果周末自驾周边游玩，往返600公里，油电成本仅需160元，而油车约337元；

如果年底自驾千里回老家，油电成本最高仅350元，而油车约625元。

相比同级燃油MPV，G50混动每年可为用户节省至少1万元——这对不少将MPV作为商用、工具车的消费者而言，是重要的买点。

在智能化方面，目前上汽大通还没有透露详细信息，但是，上汽大通MPV平台总经理陶奎透露，G50插混将有L2级智能驾驶辅助，座舱采用12.3英寸悬浮式双联屏，车机也有无线CARPLAY等配置。

如果类比手机，上汽大通G50称不上厉害的智能手机，但确实是一款突出的功能手机：核心功能（载人、载物出行）强大，续航很长，能耗很低。而基础的智能化，G50插混也已经具备。

对于15万级市场的人群来说，G50是能过日子的好车。

国民MPV电动化

电动化，正在把所有汽车，都重新“发明”一遍。

15万级MPV市场亦然。

在中国，2024年MPV销售约107万辆，其中新能源MPV占34%，但基本在20万元以上市场。

20万元以下市场，新能源市占率还很低。但是，其他细分市场的趋势很明显，电动化必然不断扩展。15万级MPV，即将电动化。

但是，这一细分市场确实有其特殊性。

其典型用户是两类。第一类是注重生活品质且家庭成员较多的用户，例如多子女家庭或有老人同住的家庭。他们周末喜欢进行近郊旅游，需要一辆能够舒适容纳全家人的车辆，满足家庭出行的需求。

第二类是拥有小事业的创业者。他们需要一辆既能作为日常家用，又能兼顾商务用途的车辆，例如为客户送礼、运输公司器具等。

这两类用户乍看过去，如果是一二线城市确实有更高消费能力，但是中国市场范围广、层次多，对于三四线甚至更低线城市，购车预算也就是15万级。

老款G50的成功就在于此。通过技术普及，惠及更多中国消费者，满足了合资车企看不上的消费需求。

这一市场的电动化，还要遵循同一逻辑。

G50插混版，没有提供炸裂的动力性能。但是，1.5L高效混动专用发动机与P1+P3双电机构型的混动系统，将带来远超2.0T甚至2.5L发动机MPV的动力，加速更快，而且NVH要优秀得多。

与此同时，G50插混版会比燃油MPV要省得多，这无疑是降维打击。

另外，原本一些消费者认为，要实现7座+新能源，要么花20万以上买个MPV，要么就这个价格买一个SUV，勉强挤下7座。

但如今G50插混将15万级做到7座+新能源，也会让不少选择SUV的用户转投MPV。

这正是更高级别MPV市场电动化之后，已经发生的景象。

不过，先行者往往会抢占有利位置和消费者心智。正因为如此，上汽大通率先在15万级MPV市场发动新能源攻势。

对于G50插混，上汽大通也没有急于求成，其策略是，先从高收入人群带动细分市场，再到中等收入人群带动中间层，最后传递到工薪阶层。通过这种方式，逐渐扩大整个家用MPV的市场容量，把这个市场做起来。

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