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你
们有没有想过如果石油枯竭，这个世界会变成什么样子？开一开脑洞，远的不说，就聊下交通生活。
石油本质是原油，原油没了就意味着从其身上加工而来的汽油和柴油都将会消失。所以延伸一下就是我们的是海陆空交通都将失去动力燃料，成为“空壳”，如果真的是这样，从上海到纽约你还知道用什么方式去么？扯远了，不过正如你们看到的这样，燃油已经成为我们现代生活不可或缺的资源。
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在世界上第一款汽车跑起来之后，人们对于动力源还处在一个探索的状态中，甚至在初期大家对电能驱动还处于普遍看好的态度。
你们可能想不到的是，
在
1900年
的
美国注册上牌新车中
，
38%是电动汽车、22% 是汽油动力车，其他40%是
传统
蒸汽动力车。
之后的情况你们也知道了，蒸汽动力淘汰，汽油动力开始成为主流，电力驱动因为电池技术、续航里程，高昂成本等因素不被市场选择。
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当汽油成为汽车的主流燃料，随着汽车市场的迅速铺开，加上发动机技术的逐步进化，燃油经济性开始被提上了桌面。为了让燃油经济性提高提高再提高，汽车造型开始越来越流线、车身越来越轻量化、动力总成也进一步优化等等。
或者这么说吧，我们来看看发动机在燃效经济性上都经历了什么：光汽油动力还不够，一位名叫Rudolf Diesel发明了油耗有优势的柴油机，再后来有人在汽油机上加了涡轮，
也有发动机采用了阿特金森巡航，电喷取代了化油器等等...总之，关乎发动机的省油研发一直没停着。
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随着石油危机的经历、排放法规的收紧以及人们对油耗标准的日益重视，一系列纯电动、插电式混动以及非插电式混动车型等新能源车型全都来了，虽然兜了一圈都玩起了电动，但我们心里比谁都清楚，电动依旧是未来，混动才是当下燃油解决的最佳方案。
今天我们要聊的混动主角是本田，事实上，本田在混动产品问世之前，对于发动机如何省油已经研究很久了。从创新性的VCMM到VTEC，前几年，本田在6缸动力上甚至还突发奇想的加持了VCM可变气缸管理系统。虽然提高发动机燃效的事情本田一直在做，但不可否认的是，省油经济最明显有效的，还是混动。
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本田在
Insight
之后，包括思域、雅阁等也都追加了混动版本，因为市场反响一般，本田的技术宅们继续发挥他们黑科技的本领，憋了几年大招憋出了
i-MMD系统。这套i-MMD系统厉害的地方在于，结构上规避了丰田THS那套行星齿轮，从而开发出三种模式智能切换来实现混动的最佳燃效和强力加速。
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纯电行驶模式：
适用于起步和低速巡航，电量充足的条件下，高速巡航下也可运行。电池的电量会带动行驶用电机，车辆采用纯电行驶，发动机不工作。
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混动行驶模式：
适用于强力加速和中速巡航。此模式下发动机和电机同时运作，特别的地方在于发动机不直接驱动车轮，发动机是带动发电用电机，并通过将此电力供应给行驶用电机驱动。所以最终驱动车辆的还是电机，模式有点增程式的感觉。
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发动机直驱模式:
适用于高速巡航。发动机模式下，离合器实现耦合，发动机直接驱动车辆，发挥高速巡航燃油经济性的优势。
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三种模式示意图
这三种模式下，不难发现发动机是配角，电机是主角的一个设定，也就是说除了高速巡航，大部分路况驱动车轮的都是电机。电机的驱动特性是最大扭矩极速释放，新雅阁锐混动用的行驶用电机最大可以输出
135kW的功率和315Nm的扭矩，
而系统的综合最大功率则为
158kW
。
315Nm是一个什么概念呢，对比一下你们就知道了，宝马525Li最大扭矩是310Nm、奥迪A4L 40TFSI最大扭矩是320Nm，而
雅阁混动还可以发挥电机驱动的先天优势，
315Nm起步既有。
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你们可能不知道的是，本田这套i-MMD系统甚至还得到了丰田的赞许，丰田公开场合表示过最低油耗的中级车宝座已经被本田新雅阁锐混动夺走了。能让丰田称赞的混动，含金量自然不低。
i-MMD的混动结构跟其它多数混动结构最大的区别就是独有一套离合器结构，工作状态是三种模式之间的实时切换进行，而其它混动是通过发动机和电机实时混合比例实现驱动。相比竞品，i-MMD不仅结构更简单，另辟蹊径的设计不仅让其充分发挥电机扭矩释放的优势，也让发动机只在最佳燃效的工况下驱动车辆，从而在极速起步和燃油经济性上更具优势。
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