文章来源：华商韬略
全球汽车供应链领域，一个“蛇吞象”事件正疯狂上演。
因“死亡气囊”事故，全球第二、占市场20%份额的日本安全气囊生产商高田（TAKATA），被仅仅是其1/3年营收的美国KSS、拟以不高于15.88亿美元（约107亿人民币）的价格收购。
表面上看，这笔重磅收购是美日企业间的游戏，不想却因KSS母公司——均胜电子浮出水面而再起波澜。
日本的舆论争议集中在身为全球第二巨头的高田，不仅即将被一家2004年成立、比它小71岁的年轻公司吃掉，而且还创造了日本制造业史上最大规模破产案。喧嚣之中，神秘操刀者——均胜电子董事长王剑锋闯入大众视线。
1970年出生的王剑锋骨子里是个文人。从中国美院毕业后，他一度沉浸在艺术创作中。即便日后成为行业大鳄，他仍没抛弃自己的爱好，闲暇出了几本摄影集，企业里“高绿化、花园式”布局，也由他一手参与设计。
王剑锋徜徉艺术海洋之时，正值中国市场经济步履蹒跚发展之际。1994年，国内宏观经济出现增长回落，汽车零部件行业受损严重。王剑锋家族企业的汽车电子紧固件厂出现危机。少东家临危受命，他第一次被派上了不见硝烟的商战中。
从小的耳濡目染，让王剑锋的经商潜能彻底爆发。他不仅帮助企业在寒流中屹立不倒，还一步步将其发展壮大，成为地方颇有名气的明星企业。
1999年，羽翼渐丰的王剑锋不再满足于偏安国内一隅，他将目光瞄向了来华拓展市场的美国巨头天合。作为世界十大汽车零部件供应商之一的天合，产品服务于40多家全球主要汽车制造商，在全球拥有高达65,000名员工，实力雄厚。
王剑锋深知，这次极为难得的国际合作，将是他未来事业的重大起点。
当机立断，他拉关系、跑路子，经过多方接触，最终拿下了和美国天合的合作：双方成立一家宁波天合紧固件公司，他亲自担任总经理一职。
通过外资平台的熏陶，王剑锋逐渐意识到：国内同行更多还是在下游产业链互相竞争压价。如果自己一直在这个领域搞，产品容易被模仿、利润低不说，未来格局也未免太小。
2004年，王剑锋决定跳出束缚单飞，成立宁波均胜投资集团有限公司。离开天合之时，企业营业额已从几百万元飙升过亿。
这份沉甸甸的业绩，让王剑锋积累了很高的人气。时任财务总监、市场总监等高层纷纷跳槽，跟他从零开始接着干。
甚至，时任世界500强企业陶氏化学的中国区人事总监郭志明，也被他的人格魅力吸引过来，裸辞加入团队。
现任均胜集团副总裁的郭志明回忆：“10年时间，企业高管没有一个被裁撤，干不好，他安排换岗；跟不上形势，他送出国培训。”
但企业刚成立时，郭志明曾不无忧虑地问王剑锋：“你打算怎么干？”王剑锋回答的很干脆。“我们主攻汽车零部件，第一要搞自主研发，第二工厂要最先进。”
创立初期，王剑锋就确立了与汽车制造主机厂同步设计开发的发展理念。
但放眼外界，全球汽车供应链一直被美德日三国巨头企业牢牢把持。2017年，《美国汽车新闻》发布的全球汽车零部件供应商百强榜中，三国企业上榜67家，占据了绝对统治地位。其中，日系企业以28家独占鳌头。
再回身看企业内部，一没核心技术，二没合作大客户。无奈，王剑锋只能在一些所谓的功能件，譬如内饰上赚点小利润。
看着国内2000多亿的汽车电子配件市场，明明在嘴边，却还吃不到，王剑锋心里打了个大算盘：冲出美德日包围圈，干一票大的。
国内这个领域水平参差不齐，很难找到好师傅。最终，王剑锋把目光瞄向了海外，德国普瑞成了他的第一个试金石。
近百年历史的普瑞是汽车零部件行业的“隐形冠军”：手里攥着98项汽车电子发明专利，配件客户供应的更是宝马、奔驰、劳斯莱斯这样高端汽车生产商。
在王剑锋眼里，有核心技术、有高端客户资源的普瑞是一个高不可攀的白富美，第一次走进德国普瑞厂房时，王剑锋的最大感受是“震撼，几乎全身发麻”。
“给你们20亿，10年时间，能造出这样一个工厂吗？”王剑峰问陪同的技术人员，得到的回答都是“无从下手”。
收集资料中，王剑锋注意到一个细节：普瑞在2003年被一家私募基金DBAG控股后，业务出现重大调整：连续在美国等地开设分支机构，唯独在新兴的中国市场没有涉足。
王剑锋觉得这是个突破口，便立马带着高层千里迢迢飞到德国，希望两家合力开发中国市场。谁曾想，财大气粗的普瑞并没有被这个中国“穷小子”打动，王剑锋失意而归。
初访虽未如愿，但诚意满满的王剑锋，还是和普瑞建立了高层互访机制。
双方关系的改变，来自一次“天上掉馅饼”的机会。
2008年，世界爆发金融危机，和美国商贸紧密的欧洲各国同样很受伤，汽车行业更是早已哀声一片。捷豹路虎、标志雪铁龙先后被打包出卖，王剑锋的浙江老乡吉利李书福还趁势拿下了沃尔沃。
“别人贪婪，我恐惧；别人恐惧，我贪婪。”股神巴菲特的这句话被王剑锋用上了。在中国房地产市场一片红火之际，他抛弃了企业旗下所有的地产项目，拿回资金流，把全部身家压在海外收购上。
这一次，王剑锋对德国普瑞的目标也发生了变化，不再是寻求合作，而是干票大的！直接收购！
彼时，金融危机让整个欧洲瑟瑟发抖，控股普瑞的DBAG基金退出期将至，愈发担心企业在危机中受损严重，王剑锋适时抛出了橄榄枝。
受他邀请，普瑞高层被王剑锋“忽悠”到了中国。这一次双方见面，是在王剑锋准备新建工业园的一片农田里。
眼前是一望无际的农作物，王剑锋慷慨激昂地讲述在这片全新土地上，将会出现宏伟的工业园、密密麻麻的车间，以及源源不断产品的伟大构想。
但天生严谨的德国人却不买账。“实际上老外见能忽悠的中国人太多了，估计他觉得这小子肯定在忽悠我。”王剑峰回忆说。
第一次没成，第二次碰面依然无果。
王剑锋不认输，决定找个跳板过渡一下。经过反复斟酌对比，他最终将目标锁定在一家叫上海华德的公司上。有着中德合资背景的华德，业内口碑、产品都属上乘。更何况，选择华德“练手”，还能提前摸摸德企的脾气。
顺利拿下华德后，均胜电子的市场份额大幅提升。王剑锋觉得一切稳妥之后，把这个喜讯通知给了普瑞高层。
将信将疑的普瑞决定还是眼见为实、亲自验证，于是再度造访。
与上次空旷的农田相比，同样的地点，蓝图中的工业园已经动工成型。拔地而起的厂房建筑第一次震撼了德国人。三顾茅庐后，德方相信了王剑锋的诚意和实力，谈判正式开始。
这项错综复杂的收购案堪称登月工程。资产评估、业务模式、土地检测……对王剑锋而言，每一项都是边做边干，从零开始学。
甚至，过了九九八十一难，最后准备取真经时，国外强大的工会势力也来“刁难”了。
工会组织向王剑锋抛出了三个问题：“你们为什么要买这个企业？来了之后有什么想法？你们会不会把我们的设备转移到中国，对我们就业产生影响？”
王剑锋的回答很务实。“看到你们过去5年报表，连续保持两位数增长，我觉得新技术，新产品都很好。但到目前为止，你们在中国还没有公司，中国大陆将是普瑞下一个崛起的新起点。未来一定属于我们。”
吃下定心丸的工会不再是拦路虎。2011年，均胜电子成功并购德国普瑞，王剑锋以16亿元吃下74.9%股权控股普瑞，一年以后，他又将剩余股权揽入怀中，背后还包含他曾经梦寐以求的98项专利。
曾经可望不可即的白富美，被王剑锋娶回了家。这个经典收购案例也被评选为年度中国十大海外并购案之一。
同年5月，王剑锋马不停蹄地准备上市工作，在完成了对辽源得亨的重组方案后，企业成功借壳上市。
上市以后，均胜电子先后通过定增募集资金，进行海外更广的撒网。从2013年至2016年，筹集的资金就逼近百亿。先利用自筹资金支付，然后用增发股票来置换先行支付的自筹资金，是王剑锋打牌的关键。
有了资金和经验，尝到甜头的王剑锋，在海外并购的路上越走越远，胃口也一次比一次大。
2013年，他以56万欧元收购软件开发公司德国Innoventis；2014年以1430 万欧元收购全球著名的工业机器人制造公司IMA100%的股权和相关知识产权；年底又以9000万欧元的价格收购德国高端方向盘总成与内饰功能件总成供应商QuinGmbH；2016年2月，王剑锋以1.8亿欧元的价格全资收购德国TechniSat汽车导航企业的汽车信息板块业务；同月，再以9.2亿美元的价格收购全球知名的汽车安全系统供应商美国KSS……
华商韬略（微信号：hstl8888）梳理后发现，王剑锋通过一连串眼花缭乱的海外并购和资本操作，从2006年营收2000万元的“小打小闹”，到2016年营收超200亿人民币，十年跑出了1000倍的火箭增速。
中国汽车零部件行业内对均胜电子如此评价：“这家企业极为擅长海外收购，通过并购各种类型的核心零部件企业，实现了巨幅增长。”
均胜电子的发家史离不开“收购”二字，王剑锋的“走出去，引进来”战略，也造就了一个覆盖汽车安全、智能驾驶及车联网等领域全球隐形巨头。
从2009年开始，我国一跃成为世界最大汽车市场，很大程度上是有了均胜电子这种在供应链上“撑腰”的幕后英雄。
但初期，王剑锋在海外的“大手大脚”，也引来无数非议。
就拿最新要收购的日本高田来说，旗下KSS市场份额虽然能一夜之间从8%增长到了大约25%。但陷入困境的高田，总负债金额或将超出1万亿日元。
在批评者眼里，这样的收购不值得。
但在王剑锋眼里，一旦能杀入全球强大、封闭的日本汽车生态链，可就赚大了。“这一次主动出击，是一次处心积虑的‘捡漏’。”他说。
相较欧美车企千丝万缕、融合开发的生态链，日本汽车链基本处于“闭关锁国”的状态，即便是丰田、本田这两大全球性巨头，也乐于和本国汽车零部件企业合作。外国资本和企业想进来，门都没有。为此，外界将日本经济的独立和封闭性，定义为典型的“加拉帕戈斯现象”。
更何况，均胜电子收购日本高田欠的业务，并不包括它负债背的那万亿日元饥荒。均胜在公告中明确表示，此次购买意向是针对高田硝酸铵气体发生器业务以外的资产。
换句话说，王剑锋希望以美国KSS为“幌子”，避开日本对中国企业收购的警觉性，将箭头直指日本高田的技术和市场渠道。
“我们三、四年前就开始考虑收购高田了，我熟悉那里的管理，也认识那里的人。”KSS首席执行官罗冠宏透露说。
一旦王剑锋成功收购日本高田，一个横跨美国、德国、日本的全球体量级的跨国汽车零部件巨头，也将随之诞生。
此前，有人问过王剑锋，为什么你的海外收购能够克服水土不服现象，很快让企业走上正轨？
“收购普瑞时，我们只派了一个董事会成员过去。”
王剑锋回答说，我们把部分股权转让给德国普瑞管理团队的25个高层，并承诺如果他们在5年后干到预期目标，我们会重金回购这些股权。“这是中国企业海外并购里面第一个采用股权激励的。”
他自己心里有杆秤：收购外资企业，还需要“港人治港”原则。如果这些“土著”的管理都出现问题，那还有谁能胜任呢？把握好大局规划、维护管理层稳定，干好这两样就足够了。
从最早做低端的塑料功能配件业务起家，到一跃成为全球顶级的安全系统供应商，这家中国汽车产业链里最有野心的企业，业务已在德国、美国、葡萄牙、罗马尼亚、墨西哥等地遍地开花。
如今，你能想得到的汽车品牌，几乎都装有均胜电子的产品。比如新贵特斯拉，其最新准备量产的Model3，多个系统和部件便是由均胜电子旗下的普瑞和KSS协同供货。
曾几何时，中国汽车零部件行业被欧美企业长期小视，“中国汽车供应链不行”的帽子，随着王剑锋一次次“豪赌”，被彻底摘掉。
在国人争相造车之际，王剑锋另辟蹊径选择从汽车供应链突围，自己留下了“里子”，也为国内同行赢得了面子。
如今，均胜电子已成为全球汽车供应链领域不可忽视的中国力量。时任浙江省省长的李强在一次电视电话会议中，专门提到均胜电子在海外的大动作：“均胜集团创出了一条独特的发展模式。”
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