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撰文：
Leonid Bershidsky
只有在电动车的续航里程媲美燃油车，且充电时间比加油时间多不了多少的时候，电动车才可能真正热销
考虑买电动车的那些人，最后真买的比例不超过10%
在全面禁止出售内燃机汽车方面，欧洲政府个个志向远大：德国承诺2030年之前停售，法国和英国承诺2040年之前停售。不过，要迎接一个全电动车的未来，光有志向可不成。
禁售燃油车计划可能会成为禁烟法案通过以来，一个主要行业中最大的一场政府驱动型革命。鉴于汽车生产商已得到了合理的警示，这场革命的性质应该比较温和。然而，用一个毫无约束力的承诺来宣布一个时代的结束并不难，
难的是要让足够多的人真心爱上完全零排放的电动车
（此车对碳排放的唯一“贡献”是以能源业发电时的排放形式出现的）。
诚然，电动车的粉丝已经不少了。人们喜欢降低个人碳排放的概念，也喜欢电动车加速快和低噪音等优点。特斯拉(Tesla)有大量订单还未交货，二手车价格也甚为喜人。在德国最新的二手车价格排名中，使用了四年的现代Ioniq和宝马i3电动车预计能卖到原价的60%以上。在美国，30%的买家考虑买电动车，而2013年几乎无人有此打算。
现代Ioniq和宝马i3电动车
2016年，约30%的美国买家考虑购买电动车；而德国
考虑购买电动车
的买家比例则为45%左右
然而，电动车的现状和欧洲国家的承诺并不一致。当消费者得知电动车有续航里程限制（厂商给出的续航里程估值只在特定情况下有效），以及开出去是否能找到充电桩的问题后，一般就会犹豫不决了。
考虑买电动车的那些人，最后真买的比例不超过10%。
续航里程较短的二手电动车价格占其原本价值的比例还不及那些饱受诟病的柴油车。此外，也有一些长远问题，如充电设施能否跟上电动车的增长数量，电网能否承受所有新增的用电需求，等等。
欧洲汽车市场最大的转变很可能是从柴油车开始，多个大城市禁售柴油车的时间表甚至更早于内燃机汽车。在英国，2017年第二季度柴油车的需求缩减了10%，但降幅还没有大到影响厂商太多剩余价值的地步。在德国，经销商的柴油车平均库存周期比汽油车长12天左右，使用三年的二手柴油车价格和汽油车仍旧大致相当。
就原理来看，这场让消费者相信内燃机时代行将结束、电动车将一统天下的运动和禁烟运动颇为类似。
禁烟运动发起后，大多数公共空间开始禁止吸烟，香烟对很多吸烟者来说变得极为昂贵。有些人，你告诉他们什么，他们就信什么。不仅如此，他们还会对新时代和划时代的新产品充满热情。不过，大多数人觉得没有理由改变自己的习惯。政府提供财政激励，让电动车的价格贴近传统燃油车，这可能会有一定的帮助，但不足以形成突破。只有在挪威等国家，
补贴力度让人们觉得购买和拥有电动车十分便宜划算，电动车的人气才会显著提高。
电池成本的降低推动了电动车销量的上涨，该现象尤见于欧洲和中国
逼迫消费者接受并不真正适合他们的东西时，政府确实会有点犹豫，这也是为什么打算禁售燃油车的国家还没对此立法。再说，开燃油车也不像抽烟那样好像见不得人，也许永远都不会有这种感觉。除非现在的加油站平地消失（不太可能，因为二手燃油车并不违法），否则在禁售令生效前的几年里，燃油车和混合动力车的销售甚至有可能大热。
当然，也仅仅是有可能而已。监管者不会去冒这个险，除非电动车销量在无补贴、无扶持的情况下占据了市场很大的比例，没有国家财大气粗到能为绝大多数汽车买家提供补贴的程度。
只有在电动车的续航里程媲美燃油车，且充电时间比加油时间多不了多少的时候，电动车才可能真正热销。
为了实现这一目标，汽车生产商正在快马加鞭。丰田汽车(Toyota)固态电池的生产据称正处于工程研发阶段。具体来说，就是凭借固态电解质减轻锂离子电池的重量，提高续航里程，甚至缩短充电时间。技术上的改进不仅可以增加市场对电动车的需求，还可以挑出行业里的良驹和劣马。因此，有必要关注汽车厂商的研发预算：
电动未来：汽车生产商的研发支出
据称，
丰田汽车固态电池的生产正处于工程研发阶段
丰田在这方面的投资大幅领先，或许它将成为第一个生产出普罗大众真正梦想的电动车的厂商。其他大型厂商的预算平均每季度也超过了10亿美元，其中部分预算用于电池技术（戴姆勒和宝马也在研发固态电池）。受市场追捧的特斯拉在研发领域却没有其他厂商那么大方，所以在最后冲刺阶段（即生产出大众款电动车）有被甩在后面的危险。
但也不排除汽车厂商的研发努力付之东流的可能，或者他们推出的技术人们消费不起。
若真是那样，届时政府也不会遵守什么电动车承诺了，燃油车（排放污染降到最小的类型）依然会是汽车市场的中流砥柱。
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编辑：林一丹、王倩
翻译：丁虹
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