都说这些车是好货，凭啥只能卖10万？

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本文为车早茶原创文章，作者12gang.com编辑范梓翔，转载请注明出处及作者

说起自主车型，你的第一印象肯定是性价比

随着帝豪GL、博越、RX5、瑞虎7、GS8等精品车型的上市

不难发现自主车型的综合实力已经达到了合资水准

但是为什么价格方面却始终卖不到合资的价格？

都是以下这些原因造成的

不少人其实还停留在为“面子”买车这个阶段，根本不考虑实际情况。比如有些合资车企的双离合做得比自主品牌的还要差劲，但是还有很大一部分人明明知道存在这样的情况，却当作看不见。

而往往咱们身边的人在“痛斥”自主车型的小毛病时喜欢夸大了来说。这种行为就叫做“对合资品牌的容忍度太高，对自主品牌的容忍度太低”。

就像昨天刚给大家介绍的帝豪GL，堪比卡罗拉，朗逸的做工和空间为啥只能卖这个价钱？前段时间的GS8能与汉兰达和锐界竞争的实力为啥才17万起步？还不是因为价格拉高了消费者们不买帐嘛。

确实国内大多数车企都已经醒悟了，知道把车子做好，做精才会有市场，但是还有一部分车企存在消极度日的情况，总想“套路”消费者。

像国内SUV如此火爆的情况下，一些连茶哥都没听过的品牌也冒出头来做SUV。做出来的SUV不是“借鉴”而来就是把些小面包的底盘直接用来做SUV。但是为啥这些车它偏偏还能卖得出去？就是靠“套路”消费者。

套路怎么玩的？第一，其实国内有些消费者过去开习惯了小面包，所以当这部分SUV出现的时候感觉不出这些底盘的差距，也就无所谓了。第二，主打便宜，反正只要便宜啥车都有人买，不过这确实是无法调节的矛盾。第三，抓住了国内消费者只看外貌的心理。

当出现以上的情况时候，自主车型的综合实力自然就下滑了。很大一部分消费者放弃自主品牌的原因是因为产品可靠性不足。不少粉丝给茶哥留言也说过担心自主车型没开几年就小问题不断了。

事实上现在的自主车型大多都会采购国外的部件，标准甚至跟同样在国内生产的合资车型一样，但为何在质量上就有差距？

很多人并不了解，汽车生产不仅是零部件、研发等成本，还有一系列组装工艺和质量监控等生产过程的成本。比如说质量监控，这个部分其实也是汽车生产成本之一，例如零部件加工的误差值，国内厂商往往没有国外的严格，国外的容错可能不超1%（超过则整批返工），但在国内则可能会到5%才需要打回来。

质量监控标准低自然会节省成本，但质量水平却低了一个层次，影响可靠性。而很多国产厂商往往在细节做工方面粗枝大叶，特别是车厢内饰，毛刺、皮革等部分处理得较为粗糙。特别是新车气味特别大，这是很多消费者都反映的问题。

但是值得欣慰的是现在大多数车企的质量把关又了明显的提升，一些8-10万元的小车做工已经可以赶上15万级别的车型了，这相当于提升了一别。

中国品牌其实还没发展多少年，所以当年的竞争布局就是从低端市场入手，这是正确的。但是，自主车在这一领域盘踞太长的时间，让消费者们形成了一个思维惯性，潜意识的把自主车型当作廉价车。

举个例子，自主车型有个禁区，就是中型车到中大型车。虽说自主车型陆续推出了A9，博瑞，GA8等，做工和空间质量可靠性都堪比合资品牌的中级或中大型车，却还是要靠拉低售价来达到吸引消费。而且往往卖得最好的都不是这些车。

虽说这两年不断有品牌在冲击这些“禁区”，而且从产品力来看也真的不错，但让普罗大众完全接受还是需要一段时间，毕竟同样同样20万，选择一款大家都懂、大家都买的车型还是占大部分的。