小米销量上升，也意味着宁德时代装机量走高。

起点锂电获悉，近期小米首款SUV车型小米YU7参数进一步披露，根据网传截图显示，小米 YU7 将包含后驱/四驱两个版本。

其中后驱版本搭载弗迪生产的磷酸铁锂电池， 四驱版本搭载宁德时代三元电池，三元电池包重量达666kg，续航在760km-670km之间。值得注意的是小米SU7四驱版同样是宁德时代三元电池，续航略长于SUV达到800km。

宁德时代三元电池实力如何？

尽管宁德时代整体以磷酸铁锂电池为主，该公司三元电池实力同样强悍。

目前官网上没有详细标注出各款三元电池参数，起点锂电经过其他搜索方式得知，宁德时代三元电池主要有 NCM811/NCM523/NCM442/NCM111 等几种型号，主要应用车型有 理想One/大众ID/吉利帝豪/极石01/蔚来ES6/零跑 等。

据知情人士透露，宁德可将三元电池的能量密度提升至500Wh/kg，但充电速度和循环寿命需要进一步优化。

而且宁德时代的发家也与早期三元电池布局息息相关。

相关报道显示，2021年宁德时代在三元技术上押注成功，当年净利润达到了159.3亿元，占国内动力电池市场装机量一半。

这段风口一直持续至今，宁德时代也顺利的拿到了电池一哥位置，2017年后国家开始重视高能量密度的电池和长续航车型，把能量密度调整系数引入补贴计算，随后众多车企同宁德时代展开合作，2018年宁德时代从全国第一升级为全球第一。

但随着磷酸铁锂电池优势越来越大，宁德时代也逐渐改变战略规划，来应对市场需求，采用三元和铁锂双轨战略。

从技术上来看，宁德时代三元电池多采用NCM（镍钴锰）材料，主打产品为NCM 811，搭载于蔚来、小鹏、宝马等车型中，辅助采用CTP（Cell-to-Pack）技术将电池单体直接集成到电池包中。

三元电池最大隐患在于安全问题，针对该问题宁德时代针对电解液和电池结构设计两个方面进行技术攻关，增强电池的热稳定性，其电池在蔚来ES宝马iX3等车型上有较为出色的表现。

被车企边缘化，三元电池市场前景几何？

其实三元电池被边缘化原因无外乎就是价格贵，加之磷酸铁锂电池性能优势增大。

从性能看，三元电池能量密度/续航/出色，但从装机量分析，2021年后三元电池装机量逐年走低，截至2024年，比例只有2021年的一半，2024年最后一个月市场份额甚至直接跌破20%。

这与磷酸铁锂电池价格战有关，相关人士认为：“2023年起新能源汽车价格战开打，倒逼上游供应商降价，导致磷酸铁锂电池价格一降再降，让三元电池优势尽失。”

并且，政策上针对三元电池的利好部分也取消了，之前新能源汽车补贴与其搭载的动力电池能量密度挂钩，随着补贴取消，车企在控制成本方面也会选择磷酸铁锂电池。

不过，市场份额下降并不代表产品不过关，因为许多高端车型还会选择三元电池，小米汽车的四驱版本选择三元电池就是很好的证明，未来三元电池还将占有重要位置。

相关接近宁德时代的人士也对媒体表示，宁德时代在研发新三元技术，降低三元材料成本和生产技术门槛。

除了以上原因之外，韩国三大电池厂竞争力减少，也是三元电池萎靡的重要原因。

去年Q4韩国三大电池厂业绩集体暴雷，LG新能源亏损约11亿人民币；SK On亏损约18亿；三星SDI亏损约13亿。值得注意的是，三星SDI还因为电池安全问题召回18万辆汽车。

三元电池的不稳定性以及中国厂商的激烈竞争，让韩国电池厂也逐渐转向磷酸铁理路线。

但冬天来了，往往也预示着下一个春天不会远，三元材料也在积极做出革新，希望能在2025年发力，这其中最有希望的就是高镍三元技术路线。

例如三元材料企业当升与中伟的合作，二者将目光转移至低空经济和人工智能等新领域，发力高/超高镍、中镍高电压等技术路线，半固态电池的放量也是高镍三元材料的新机会。

此外，振华新材/容百科技等也认为，低空经济、大圆柱、固态电池将会是未来三元材料重新振兴的底牌，特斯拉等车企在大圆柱电池的努力，也将在未来拉动高镍三元材料市场规模。