【盛弘电气•大事件】车和家为何要自己做Pack？



本周，最被业内看好的新兴造车企业之一车和家在常州举行仪式，宣布其配套的锂电池Pack工厂-常州车之翼动力科技有限公司正式投产。

作为车和家的子公司，车之翼投产的工厂可满足20种以上电池包的柔性化生产要求，模组生产线自动化率100%，每日可处理20万支电芯，每年可生产30万个电池包，先期将为其首款产品SEV提供电池系统。

而这也是新兴造车企业中第一家正式对外宣布投产的Pack工厂。

在此前多个公开场合，车和家创始人李想都毫不掩饰其对于特斯拉模式的认同：“特斯拉商业模式并没有瑕疵。”并且坦诚“车和家商业模式和特斯拉并没有区别。”

而在这种认同之中，应该也包括了他对于特斯拉电池的选择和生产制造方式的认可。

车和家首款SEV设计图

可供参考的两个事实是，在第一代SEV产品上，车和家选择了和特斯拉一样的松下18650电芯，而在电池Pack上，车和家同样选择将核心技术和生产制造由自己来主导。

高工锂电注意到，在车和家的官网首页，电池Pack被放在显要位置作为其核心优势进行展示——“国内最大的18650动力电池组工厂，每天处理20万颗电芯。”

车和家官网上的动力电池pack产线图片

车和家官网上的动力电池pack产线图片

对于为何会选择自己做Pack，车和家一位内部人士向高工锂电透露，由于其第一款SEV在国内是全新的品类，并没有相对标的车型，其动力电池系统也是根据车型实际需求进行的全新设计，因此对于Pack而言，需要电池企业对于产线进行大幅度的改造，其造价成本和完全新建产线基本相当，综合考量后车和家选择自己建Pack线。

这或许是车和家选择Pack的直接推动因素，而在这背后，应该还有对于性能保证、成本控制、回收利用等的综合考量。

首先是对于动力电池性能、安全、可靠性的保证。由于车和家推出的SEV车型是最初将主要针对分时租赁，相对于私家车而言，使用频率更高，环境更复杂，因此对于电池的综合性能要求会更高。

据了解，从成立开始，车和家也在一直打造自己的电池系统团队。在其为SEV提供的电池包上，每个电池包封装171颗18650电芯，电池封装包通过国标GB/T 31485标准，通过跌落、挤压、加热、穿刺、浸泡等一系列严苛测试，可靠性更高。

 车和家SEV 电池系统位置专利图

① 电池组位置；② 电池组结构；③ 用于携带电池的“小拖车”

其次是对于效率的提升和成本的要求，由于车和家的SEV采用的是换电模式，因此也就意味着其对于至少1:2的车和电池配比，这意味着一方面要在其整车起量时保证动力电池的配套，同时，要想运营成本的最大化，还要实现最大的程度的动力电池成本降低。

为了降本增效，高工锂电注意到，车和家在其pack产线上进行了机器人、全自动电阻焊接机、自动扭力螺丝刀等的导入，实现模组生产线自动化率100%，整个工厂的自动化率80%。

此外，涉足Pack的还有一个最重要的考量因素可能是对于未来的回收和利用进行布局，这对于其成本的进一步降低以及搭建新能源的生态系统将会起到非常重要的作用。

而回过头来看，车和家并非唯一一家选择自己做Pack的新兴造车企业，高工锂电获悉，包括蔚来汽车、云度新能源、敏安汽车、前途汽车等都在布局或者规模自建Pack工厂。

动力电池系统PACK作为动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，是新能源汽车产业链的核心环节，需要大量成熟技术的相互交叉与协作，包括电池管理系统的定制化开发技术、热管理技术、电流控制和检测技术、模组拼装设计技术、铝合金动力电池外箱铸造技术、计算机虚拟开发技术等。属于三电系统中最为核心的技术。

从国际车企布局的角度来看，包括通用、宝马、奔驰等也都在都在走自建Pack厂的路径，但目前也都还处于前期布局的状态，可预见的是，汽车电动化的疾风骤雨之下，动力电池Pack核心技术的掌握将成为未来车企竞争的重要一环。

以这个角度来讲，车和家Pack工厂的投产，让这家“后来”的新兴造车企业在全球车企电动化的较量中抢先一步。

来看本周锂电大事~

青海省锂资源储量约占全球总量三分之一，围绕青海锂资源的动力电池产业集群正在发生“滚雪球”效应。

在新能源车销售放量的推动下，作为动力电池正极材料的原料，电池级碳酸锂需求激增。据地勘数据显示，青海100余个盐湖湖区探明的锂资源储量为1724万吨，约占全国保有储量的83%，世界卤水锂资源锂储量的三分之一。一场围绕资源、技术和资本的争夺战已悄然开启。

而青海动力电池产业集群也在迅速崛起。据高工锂电网了解，北大先行、青海北捷、诺德股份、增华电子、青海奥阳等众多锂电池上游材料企业相继布局青海，随着宁德时代、比亚迪、沃特玛联盟等动力电池巨头的落户，新能源汽车整车企业华泰汽车也紧跟其后。

目前，青海已逐渐形成一条“盐湖提锂—正负极材料—电解液—隔膜—锂电池制造—新能源汽车产业及配套”完整的产业链。可以预计，相关锂电项目全部建成投产后，青海的动力电池产业产值将会几何式增长。

10月12日，由青海省西宁市人民政府主办，高工产业研究院、高工锂电、西宁市（国家级）经济技术开发区管理委员会承办的主题为“大美青海，以锂相邀”2017青海——深圳锂电产业对接交流会将在深圳市福田区五洲宾馆举办，让企业充分接触、了解以及对接青海省的锂资源。（参会报名联系人：陈绮娜13560731836）

戳此查看《9家企业超300亿布局 “青海系”锂电产业集群蓄势待发》

鉴于在燃油车市场固有的强势地位，合资车品牌在新能源汽车领域的发力或也将掀起风云。而其未来对于动力电池的选择，也将成为改变动力电池市场排位的重要变量。

本周，双积分政策终于尘埃落定。其中规定，2019年度和2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%。但此前意见稿提出的2018年8%的积分比例要求并未提及。高工产研锂电研究所（GGII）分析认为，这在一定程度上给合资品牌建项目和市场导入争取了充分的时间，新能源汽车合资品牌的市场反超自主品牌的机会增大。

随着新能源合资品牌浪潮的铺开，动力电池企业也将迎来莫大的机会与挑战，新能源合资品牌对于动力电池的选择或将影响国内动力电池的市场格局。

从合作布局路径与产品市场定位来看，合资品牌的动力电池选择大概率来自三个方向：❶国内合作车企原有的电池供应商。❷选择以日韩为代表的外资动力电池。❸国内一线动力电池企业。

戳此查看《4大合资车品牌反超机会大 动力电池市场格局或将重塑》

锂电池化成分容检测设备市场正因动力电池的爆发而格局生变。高工产研锂电研究所（GGII）发布2017年中国锂电检测设备市场调研报告显示，目前国内检测环节设备主要分为化成分容和电芯PACK两大环节检测。其中，GGII预测2017年化成分容设备市场规模将超过40亿元。

高工锂电注意到，目前国内锂电池化成分容检测设备企业数量超过20家，近年来，借助动力电池行业的火爆发展，有两类企业表现突出：

一是传统品牌：以杭可科技、广州擎天、瑞能股份为代表。这类设备企业发力较早，在数码锂电池检测市场根基较深，杭可科技和广州擎天是业内公认的两大传统老品牌，瑞能股份也在这一领域深耕超过10年。

二是后来居上者：以星云股份、盛弘电气、泰坦新动力为典型。这类企业的鲜明特点是，相比于传统品牌，进入锂电行业的时间稍晚，但乘着动力电池大规模需求爆发风口，化成分容等检测设备供不应求，同时动力电池对化成分容检测设备在精度、电流、成本等方面提出更高要求，这批企业沉淀多年，形成自己独有的检测设备技术，并顺利赢得一批动力电池企业的信赖，从而在市场中脱颖而出。

戳此查看《动力电池搅动化成分容江湖 2017市场规模超40亿》

随着今年动力电池出货量继续高位增长，第四季度招标旺季即将到来，松下、CATL、银隆、BYD的招标进入密集期。技术过硬、市场口碑良好的设备企业迎来新一轮扩张机遇。据券商研报显示，行业龙头先导智能有望新接数十亿元订单。

从长远看，全球汽车业的电动化大浪潮刚刚到来，如果按照各国的燃油车退出机制的长远规划看，锂电池的需求量将会是目前市场预期的数十倍之多。若按2025年电动化率达到30%估算，设备行业市场空间将达到7000亿元，年均需求1000亿元，而2017年行业产值仅100多亿元。锂电设备的行业大周期才刚刚开始。

2017年锂电设备行业主要变化有两方面：❶是，锂电设备市场需求急速扩大，行业产值大幅上升，设备企业盈利也明显提升。❷是，领先设备为提高交付能力大幅扩充产能，还有设备企业登陆资本市场者、老牌设备企业扩大版图者、上市公司跨界并购设备标的者明显增多。

戳此查看《进入Q4动力电池招标旺季 领先设备企业提早谋划入局》

长城汽车公告，间接全资子公司亿新发展认购澳大利亚Pilbara Minerals公司不超过3.5%的股权，交易金额约合人民币1.46亿元。

瑞士工程集团ABB与瑞典电池公司Northvolt宣称，ABB已加入Northvolt项目，将在瑞典合建欧洲最大锂电池工厂，以迎合电动汽车需求的增长预期，新工厂计划2020年投产。

诺德股份拟募资20亿元用于年产2.5万吨动力电池用电解铜箔项目和补充流动资金，该项目将由青海诺德实施完成，建设期3年，总投资18.12亿，将生产6微米、8微米锂电铜箔产品。

美都能源子公司美都墨烯以2.4亿增资入股海创锂电，增资完成后美都墨烯将持有海创锂电60%股权；海创锂电主要从事三元电池正极材料及前驱体产品生产与销售。

天津力神拟募资不超过16亿元，将用于苏州华东基地、青岛项目、天津项目等项目建设资金及补充流动资金。

金冠电气拟与金冠投资共同出资5000万设立湖州金冠，公司成立后，拟建设年产2.7亿㎡湖州锂电池核膜生产基地项目。该项目总投资约12.17亿元，将分期建设。

对于中国锂电企业而言，最缺的不是资本和市场，而是与日韩国际巨头相抗衡的技术。

据高工锂电不完全统计，截至2017年9月，国内锂电行业发生的兼并购案例已经超过100起，涉及从上游钴、锂矿资源到四大材料再到电池以及整车制造的全产业链。

值得注意的是，在这场轰轰烈烈的兼并购大潮中，国内锂电企业开始将目光转向海外，意图寻找优质的矿源资源或者高新技术，而后者的难度无疑更大一些，也很有意义。

戳此查看《5家企业海外“取经” 买来的技术更吃香？》

一方面，国内锂电企业收购海外企业有利于直接提升企业的技术水平，拓展海外市场，提升企业综合实力；另一方面，成功收购海外锂电企业有利于于完善国内锂电相关企业全球化战略布局，打破国外企业的市场垄断，加速实现国产替代进口。

以上，就是本周大事，假期快乐，下周见。

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