飞机相对于空气的运动速度叫空速，空速管顾名思义，就是用来测量飞机空速的管子。根据空速，飞行员可以判断作用在飞机上的空气动力情况，计算飞机相对于地球表面的运动速度，从而正确操控飞机，确定飞机的飞行距离和飞行时间。

“红鹰”飞行表演队使用教-8教练机进行飞行表演，可以看到机头位置的空速管（图源：《知识就是力量》杂志）

根据运动的相对性，飞机飞行时，空气相对飞机会以大小相等、方向相反的流速流过飞机。由于气体流速不同，压强也不同，因此可以根据气体压强的变化反推出气流的速度，也就是飞机的速度。

计算空速，空气的静压、全压数据是必须的。静压是飞机在静止或运动状态下，垂直面上受到的外界空气压强，即大气压。飞机高度不同，外界静压也会不同，这就是必须测量静压的原因。

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全压是飞机飞行时，在正对气流运动方向的飞机表面上，气流完全受阻滞，速度降低到零时测得的压力，也叫总压。全压由两部分组成：一部分是由动能转变成的压力，称为动压；一部分是静压。

在实际操作中。直接测量空速存在困难，因此常通过计算气流动压（动压=全压-静压）来测算空速。 全压、静压数据的收集与测量由全压管、静压孔或全静压管来实现，加上与之相连的飞行仪表、传送导管、传感器等就组成了空速管系统。

严格来说，空速管指的只是全压管，但人们也常把测量全压、静压的全静压管称为空速管。

全压管通常位于机身的前部、机翼下部或垂直安定面上，即能够和气流充分接触的地方。管的前端有一个收集气流全压的开孔，孔口正对气流。

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全压管内还有一个挡板，用于防止水或外来物进入全压管路。在管的最低点有排泄孔，可将水和灰尘颗粒排到外面。

有些飞机会安装静压孔，它位于机身前侧蒙皮无气流干扰的平滑处，入口与飞机航向垂直，以确保静压孔处的气流稳定，测得准确的静压。

民航客机空速管静压探头、全压探头

（图源：《知识就是力量》杂志）

有些飞机的全压管上也有静压孔，这种类型的管子称为全静压管。全静压管一般包括全压、静压和加温等部分，表面十分光滑，目的是减弱它对气流的扰动，以便准确地收集静压数据。

以前，战斗机的空速管多安装在机头位置，像一根细细的尖刺。这是因为飞机在飞行中会把机身周围的气流推开，但这部分受到飞机影响的气流并不能真正体现空速。为了测得准确的空速，空速管就不得不被放在飞机前端，并与机身保持一段距离。

取消了机头部位“尖刺”状空速管的歼-20战斗机

（图源：《知识就是力量》杂志）

近些年来，随着战斗机的发展，对隐身性能的要求越来越高。但金属材质的空速管会反射雷达波，削弱战斗机的隐身性能；另外，战斗机为增强隐身性能，外形需要尽可能地平滑，减少尖锐部位，因此，现在很多战斗机为了保障隐身性能都取消了机头部位的空速管，代之以机头或机身两侧的L型静压管。

C919机头一侧的空速管。出于安全考虑,民航客机的空速管数量往往比军用战斗机更多（图源：《知识就是力量》杂志）

空速管看着不起眼，但身肩重任、不可或缺。未来的你是否能设计出更隐蔽、性能更好的空速管呢？