宁德时代与蔚来汽车展开深度合作，宁德时代投资蔚来能源和武汉蔚能电池资产公司，共同打造全球规模最大的乘用车换电服务网络。双方合作旨在深入换电产业各个环节，包括电池资产管理、换电网络建设等。此外，宁德时代还推出了巧克力换电方案，并与多家车企合作推广。同时，宁德时代和比亚迪都在扩大储能业务，未来将在能源战略下展开竞争。
宁德时代和比亚迪都在扩大储能业务，通过建设换电站、超快充桩等方式，争夺电池销量端口。但宁德时代需要填补在换电经验方面的不足，而比亚迪则全力追赶超充规模。
宁德时代的换电业务正在快速扩张。近日，宁德与蔚来达成战略合作，并向蔚来能源投资不超过25亿元。
但宁德时代打算继续押注换电。36氪汽车从消息人士处独家获悉，宁德近期还将投资蔚来相关的电池资产公司——武汉蔚能。“但金额不会有蔚来能源25亿这么大体量。”
武汉蔚能是蔚来汽车相关的电池资产管理公司。在蔚来的BaaS（车辆与电池分离）模式下，用户的电池资产管理交由蔚来旗下武汉蔚能公司负责，换电的运营维护则是在蔚来能源。因为持有电池资产，武汉蔚能也被称为蔚来“电池银行”。
2020年，蔚来、宁德时代、湖北科投与国泰君安共同发起成立武汉蔚能，四方各持股25%。经多轮增资后，目前蔚来控股是其第一大股东，占股19.4%。宁德时代、湖北科投均占股10.6794%，并列第三大股东。
如果持续加码，宁德将获得武汉蔚能更多股份。
针对上述消息，36氪汽车向宁德时代、蔚来汽车求证。截至发稿，宁德时代未回应，蔚来未予置评。
而数日前，宁德已经加码了蔚来旗下另一能源公司——蔚来能源。宁德与蔚来的合作有两层：其一是宁德将对蔚来能源进行不超25亿元战略投资。
其二是共同打造全球规模最大的乘用车换电服务网络，同时蔚来第三品牌firefly萤火虫后续新车将导入宁德巧克力换电方案。
从蔚来能源，到蔚来电池银行公司，宁德时代的连续出手，揭示了这家电池龙头公司在能源战略下的庞大野心。从电池资产管理，到换电网络建设，宁德时代将深入换电产业各个环节。
此前宁德时代表示，未来将联合社会力量建设3万座换电站。“宁德时代的意图，是成为电动汽车界的中石油和中石化。”有行业人士说道。
对蔚来而言，两笔资金到账也能及时填补换电建设、电池资产储备的所需资金。
目前，蔚来已经建了超过3182座换电站，目标是今年底达成5000座换电站。据蔚来官方数字，第四代换电站建设成本低于150万元/座。按照今年超1800座的建站速度，仍需要27亿元成本支出。
对连续三个季度都亏损超50亿元的蔚来而言，很难再大手笔支持换电站建设，宁德时代无疑解了燃眉之急。
宁王连续押注换电，与蔚来共建
有知情人士向36氪透露，宁德时代曾对蔚来能源有更大“企图”，曾有意接收其他股东的股份，获取更多话语权。
蔚来能源是蔚来于2017年成立的全资子公司，专注于充、换电业务及能源服务。去年6月，蔚来能源获得了武汉光创基金等机构15亿元投资，武汉光创基金持股比例约9%，投后蔚来能源整体估值超150亿元。
36氪从多位知情人士处获悉，宁德时代此前对蔚来能源不超过25亿元的投资中，拿到的筹码不小。
因为在宁德时代这一轮投资中，蔚来能源估值有所降低约至100亿元。换言之，如果宁德时代投入25亿元，有望获得25%股份。
吸引宁王多次出手的原因是，蔚来的确凭借换电闯出了一条独特赛道。
将电池从车辆剥离出来后，蔚来不仅提供了相对独特的换电汽车产品，还逐步形成了一个资产繁重、链条复杂的产业生态。
而宁德时代投资蔚来能源、武汉蔚能，也有机会深入换电链条上的不同环节。
比如，蔚来能源负责的是充电站建设与运营、维护，并向用户提供换电服务。
武汉蔚能则更像是一个“电池银行”，主要聚焦于电池资产的管理。在蔚来电池租赁BaaS模式下，武汉蔚能向蔚来采购电池，同时将电池租给用户。
后者帮蔚来剥离了一部分重资产业务，但同时武汉蔚能公司独立运营，也对外提供服务。武汉蔚能总经理陆荣华曾在采访中表示，车电分离后，很适合提供电池资产管理和服务等。在他看来，蔚能在管理一座电池“矿山”，只是“矿”分布在全国各地的电动汽车上。
车电分离是一个能够长期获利的商业模式。
当下汽车电池成本已经理性回归。据36氪汽车了解，磷酸铁锂电芯降至0.3元/Wh，整包系统价格在0.5元/Wh，按照75度来算，电池包成本不到4万元。
而蔚来75度电标准续航电池的租赁是728元/月，按此计算，武汉蔚能大约5年就能收回成本。换句话说，如果电池寿命越长，蔚能的电池折旧成本越小，利润空间越大。
去年，蔚来就表示，要将电池的日历寿命从行业当前的8年水平延长到15年。蔚来的目标是，电池使用15年后，健康度仍保持在85%以上。这意味着，电池资产拥有者蔚能可以在一块电池上持续收取10年利润。
