你没看错，保时捷竟然还有国产车型！

你跟高帅富的差距其实只有一部保时捷而已，那你离保时捷的距离又有多远呢？倒退20年，可能只有一念之差的距离哦。

1994年，保时捷工程师用了4个月时间，为中国专门设计了一款环保廉价家用车，它的名字是C88。

其中，字母C代表中国（China）、舒适（Comfort）、经济（Cheap）、环保（Conservation）四个单词的首字母，而数字“8”则是完全为了迎合中国人对数字的喜好，最最关键的是，“88”意味着这款车的预计定价是8.8万元！

你是不是被惊到了！

保时捷竟然还有这么廉价车型，不过为什么这款车最终没有成为中国的一代街车呢？因为1995年时我国政府取消了“中国家庭轿车计划”，这款车也就因此搁置了。不过，保时捷并没有气馁，又把这款倾心打造的车型推荐给印度，可是印度也拒绝了。

于是，这款专门为中国研发的C88也只能成为德国斯图加特博物馆里的一件特殊展品了。几乎在同一时间段，中国国民车中出现了富康、捷达、桑塔纳“老三样”，并且迅速填补了巨大的家用车市场需求。

小编真为夭折的保时捷C88感到惋惜。要是当时这款车真能国产，现在大家不都是保时捷车主了？想想都觉得高端大气上档次啊。

虽然源自保时捷，但这款车并没有采用华丽的保时捷盾牌车标，而是一个比较“中二”的设计——三个连接在一起的圆圈，而三个圆圈代表当时中国常见的一家三口结构。

在外形方面，这款保时捷C88也不是大家熟悉的保时捷跑车样子，而是画了彩妆的夏利。就算这样，C88的外形仍然值得称道，圆润的造型、溜背的线条，跟“老三样”也是截然不同的两种风格。C88的内饰在当时也算是比较另类的，即便今天看来，这种简洁的设计都不算过时。

据说，C88的设计者们还考虑到了未来市场变化的需求，车身结构和装配灵活性都预留了不少可以变换的空间。而且三厢轿车的造型和宽大的后门都以家庭用车为出发点。在配置上，C88还分为基本、标准、豪华三种配置，车上配置和车身长度也因此有一些不同。

一向以动力著称的保时捷，在这款C88车型上只搭载了一款1.1升16气门直列四缸发动机，最大功率67马力，最大扭矩105牛米，并且搭配了一台5挡手动变速箱，最高车速可达165公里/小时。

你以为有关保时捷的奇葩事儿只有C88这一件？那你就大错特错了，更意想不到的事情还在后面呢。

有人说只有911车型才是真正的保时捷，因为这个系列的车型传承了保时捷的所有核心元素，代表着保时捷汽车技术的精髓。可是，保时捷911最初并不是叫这个名字，而是901！

从命名规则上来说，901明显更符合常理，从较小的数字到较大的数字逐渐升级，可是另一家汽车厂商不高兴了，因为人家竟然在车型命名上更早一步采用了这种方法。估计你已经猜到了，它就是标致汽车。

标志一脉传承的“X0X”车型命名规则非常有特点，其中第一位数字表示车的级别，第三位数字表示这是第几代车型。

于是，保时捷只能改喽，901中的“0”变成“1”，于是，911就此诞生了。一款误打误撞的车型竟然变成保时捷的中流砥柱，小编也是醉了。

很多名人都喜欢保时捷，比尔·盖茨也不例外。当年他买了一辆保时捷959，而且是原装进口的哦，但是，这款车在美国的保有量非常少，于是车辆安全测试目录中也就没有这款车。鉴于安全方面的考虑，美国相关部门一直没有允许这款车入境，所以比尔·盖茨掏了钱却拿不到车，只能干着急，以至于这辆车竟然被旧金山海关扣了13年！

据说，最后还是比尔·盖茨让步，决定捐出这辆保时捷959，进行碰撞试验并通过测试，于是这款车型才获得了美国法规认证，允许进入美国市场，后面买这款车的人真应该谢谢盖茨大叔。

早在2015年的德国法兰克福车展上，保时捷Mission E概念电动汽车就跟观众来了一次亲密接触。

从外观上看，Mission E的车身结构和Panamera（帕梅拉）长得非常像，前脸又和911有点神似。Mission E的锂离子动力电池设计在底部，最小离地间隙只有130毫米。

Mission E最牛的地方是它的动力系统，800伏超级充电技术支持在15分钟内充满80%，并可以行驶400公里，满电时能行驶500公里。

这款车上有两台电动机分别驱动前后轮，形成四轮驱动系统，最大输出功率600马力，0～100公里/时加速仅需要3.5秒。

不光如此，保时捷还是个“不务正业”的厂商，经常弄个拖拉机、坦克什么的。

除此之外，保时捷跟其他品牌合作生产的摩托车也非常拉轰哦，虽然是从四个轮子变成两个轮子，但造型依然那么帅。

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