AT、双离合还是CVT？变速箱乱斗小白选谁最靠谱？

车圈近期最热时事，绝对是86/BRZ因工信部排放法规的原因而退市。给大家一个装逼指南，在这个时候，可以在朋友圈发出种种无痛呻吟，尽管自己从来没打算去买。然后便开始高屋建瓴，痛斥政策如何毁车不倦。当然啦，我们公司的V8哥张亦驰，直接跑去4S店订了台86，这种光做不说，完全坏了朋友圈规矩。

我说嘛，急什么啊，马自达还有MX-5 RF进来啊。说回正题，鉴于趋严的油耗法规，厂商近年被迫在动力系统上做各种文章。于是打破了AT多年来统领自动挡的局面，进入变速箱的战国时代。我们就来看看，在这个战国时代下，五种截然不同的众生相。

双离合的“泛滥”，大众有很大责任。只“怪”大众一开始就把DSG调得很好，换挡又快又顺，导致很多人直接将双离合定性，认为是种更先进的技术。可是后来发现，大众DSG并非双离合中的典型，而是双离合中的异类，少有品牌能像大众那样，将双离合调得那么顺畅。大众作为始作俑者，双离合已经大面积铺开，船大得已经没法回头，只能一路走到黑。话说以前的大众DSG车型，变速箱有十年质保，往后却取消了这个保障。

除了大众之外，一众自主品牌在投奔双离合的路上。上图是工信部的油耗指标，完成不了会有高额罚款。内燃机发展了那么多年，很难再去大幅榨取效率，榨取的成本也很高，自主品牌也缺少这方面的经验。

为了应试，自主品牌只能狗急跳墙，用上双离合变速箱来速成。尽管双离合确实能省油，但对于车主来说，往往得不偿失。先不说可靠性，大部分自主双离合车型的驾驶感受，可以说是奇差无比。AT调得再不好，充其量只是不好开罢了。双离合由于结构接近手动挡，假如换挡衔接不好，动力会出现中断感，直接影响驾驶安全。

典型代表是福特，以及最近的通用。通用一直有坊间说法，双离合只是用来过度罢了。如今看来，这个传言变得越来越真实。不仅是探界者的2.0T车型用上9AT，往后新一代君威还直接在1.5T车型上标配，等于全系都没双离合的事了。毕竟通用的双离合，其实是跟上汽合作的产物，仅在中国市场使用。至于9AT，则是通用全球范围布局的技术。

相对来说，福特的姿态比通用落魄。通用还可解释为有了更新的技术，所以把双离合给替代掉，而福特则是直接从双离合，换回传统的6AT。福特等于在认怂：我实在玩不转双离合。除了福特之外，还有自主品牌广汽传祺，GS4也是从双离合变回6AT，而GS8则从一开始就用6AT，同样回归AT怀抱。

前几年，大家都说AT已经到头，将会逐渐被CVT和双离合取代。如今看回去，当时可谓言之尚早。AT又开始新一轮的挡位数之争，而且是在平民车领域展开，不像过去的7AT、8AT，只用在豪华后驱车上，往后我们还能看到10AT。对于这么多挡位，我仍然抱怀疑态度。把发动机看成蛋糕的话，被变速箱切得太碎，每口吃起来会很没滋味。最近试探界者就有类似感觉，变速箱跳动太多，有时觉得还不如6AT那么酣畅淋漓。

经常有人问，为何日系车不大规模做双离合？我的理解是，双离合背后存在不少风险，日系车本来油耗就不高，自然就不太想去趟这摊浑水。不过日系在变速箱方面，也不是一成不变，三大品牌都不约而同选择了CVT。以本田为例，发动机不变的情况，换上CVT之后，油耗便应声下降一大截。日系三大品牌中，日产最早大规模推广CVT，当时CVT留给人驾驶感“娘”的印象。往后丰田和本田，在CVT调校思路有了很大变化，特意制造主观上的紧致感。不过CVT的紧致感终归是装出来，要论加速时抑扬的反馈感，始终不能跟运动取向的AT去比，于是便有了下面这个群体……

上面说到，CVT始终不太适合运动型车，于是对驾驶特别有追求的品牌，一直坚持用AT。典型例子就是马自达，虽然6AT挡位数不出众，但无阻它成为最好的AT变速箱之一，当中候选对象还包括一众豪华车。毫不夸张地说，右脚动作刚完成，马自达的6AT已经降好挡准备冲刺。尽管马自达用的是AT，而且强调运动，可是油耗却比一票标榜家用的对手要低得多。

不过在平民车领域，留守AT更多来自于另一个群体。例如英朗1.5L、朗逸1.6L等这些车型，或许厂家觉得双离合形象更高，于是在入门车型上使用了较传统的AT变速箱。说句老实话，以英朗为例，1.5L由于用6AT，实际驾驶感比1.4T好得多。

到处开枝散叶的代表，绝对是本田。除了CVT之外，还开发了双离合，甚至还向ZF采购9AT。有人说本田乱，我觉得是乱中有套路。其实本田变速箱依然以CVT作为主导，而双离合则是用来防守，搭载数量非常少，避免自己错看趋势而满盘皆输。至于9AT则属无奈之举，毕竟CVT承受不了冠道那强大的2.0T发动机。虽说本田阵中也有6AT，或许本田嫌6AT挡位数太少，不能制造宣传噱头。大家可以留意一下，哪怕是讴歌MDX，也舍弃6AT，换上用7速双离合的混合动力。

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