共享单车是近年来互联网界最炙手可热的领域之一。最近来自Trustdata、艾瑞和QuestMobile等多份数据报告出炉，也终于为市场的纷争提供了第三方机构的数据佐证。
皓哥仔细读完报告发现，ofo和摩拜究竟哪家是行业第一，不同数据各执一词，但其中有一个很明确的共同点：用户增速最快的是ofo，这意味着时间站在了对ofo更有利的一面。
一、最新第三方数据都说了啥？背后有何玄机？
首先，市场保持高速增长，用户数已逼近网约车，成为共享出行No.1指日可待。艾媒《2017Q1中国共享单车市场研究》显示，去年市场规模已达12.3亿元，预计2017年底将成百亿级市场，涨幅超7倍。
据Trustdata，共享单车在4月新增用户超1200万，日活跃用户（DAU）上升至715.9万，已接近共享出行“鼻祖”网约车的848.6万。按目前趋势，很可能共享单车在上半年内就会超越网约车，成为用户规模最大的共享出行方式。
数据背后，体现了共享单车“最后一公里”的出行场景要比网约车更大，影响的人群更多。
本质上，单车满足的最后一公里的出行组合需求，连接了更广泛的公交、地铁乘客，同时替代了一部分短距离的步行，而打车的受众范围要小不少；另外，共享单车也更好地解决了网约车在短途出行场景下的缺憾，尤其是司机形成加价习惯后，用户短途出行不加小费很难吸引到司机接单。相比之下单车有明显的价格优势，也节省等待和堵车时间，体验和性价比都是升级的。
第二，渠道下沉趋势明显，二线城市占比已和一线城市持平。
随着一线城市投放密度逐渐饱和，共享单车迅速渗透至增量市场。在Trustdata的4月数据中，二线城市用户规模发展迅猛，占比达40.3%，半年内提升27.4个百分点，和一线城市的41.2%相差无几。同时我们也注意到，三线及以下城市占比在近半年内也在提高，且仍有很大提升空间。
第三，近九成市场被ofo和摩拜占据，胜负虽暂无定局，但ofo的用户增速数字更亮眼。以QuestMobile为参考，3月共享单车用户总规模3636万，其中ofo和摩拜两家App的独立月活用户（MAU）占到89%（去除500万重合用户），其他平台的生存空间被压榨得所剩无几。
至于ofo和摩拜哪家才是第一，不同机构报告各执一词，但值得一提的是，几乎所有报告都提到了ofo的用户增速明显高于摩拜。从下面艾瑞、QuestMobile、易观和Trustdata的数据图可见，各机构的绝对数值虽略有差异，但显示的用户增长趋势基本一致。
以Trustdata为例，1月以来ofo用户增长明显，4月增速55%，是摩拜的1.4倍。比摩拜晚半年进入城市市场的ofo，正在迅速弥补作为后发者的差距。
数据来源：钱皓频道整理
来源：Trustdata
二、为什么ofo的增速更快？
首先，ofo押金更低且有信用免押金的服务，大幅降低了消费者的使用门槛。
骑车是高频需求，大部分人不会在每次骑行后提取押金，而是留在平台；因此虽然理论上可退还，但实际上对用户的现金形成了占用。摩拜299元的押金是ofo 99元的3倍，也意味着用户使用门槛要高2倍。
并且ofo已在部分城市实现信用免押金，这比免费骑行的吸引力更大；毕竟骑行单次成本最多1元，299元押金相当于骑行近300次，所以免押金是真正降低用户首次尝试心理门槛的绝招。
第二，ofo铺车量更大，用户可选的车更多，找车方便，这与单车运营效率也息息相关。
摩拜在智能化和耐用性上做得更好，树立了高标准，但造价过于高昂（曾高达6000元，新车降至1500元左右），回收期远比ofo长。ofo 300元左右的低廉造价能基本满足用户体验需求，定价也相等，资金使用效率却明显优于摩拜，因此即便破损率高，回收期和投放速度仍然更优。
我们举个简单粗暴的例子。如下图所示，假设ofo和摩拜在同一区域的启动金都是1500万元，在未引入额外融资时，ofo首批可投放5万辆车，而摩拜能投1万辆；假设两家车子的用户使用频率一致、单价相同，并且假设估算ofo的折损率比摩拜高一倍，单车成本翻番为600元。
估算下来，一辆ofo基本在5-6个月内就能收回成本开始盈利，回笼的1500万元可再造一批新车投放到市场。而摩拜在初期投放数量和再投放速度上都比不过ofo。因此随着周期循环，ofo即便后发进入市场也能迅速铺开网络，覆盖密度越来越高。对于前端用户，在同一片区域内ofo的车子数量可能更多，找车方便，更能解决“有车可骑”的核心痛点。
第三，在相对同质化的竞争中，品牌会左右消费者决策，ofo也更胜一筹。
ofo营销阵仗十足，比如请鹿晗代言、携手最热综艺节目《奔跑吧》、与联合国携手绿色骑行、苹果CEO参观刷屏等，都造就了行业内的重量级新闻，往塑造“国民”共享单车的方向努力，也初见成效，成为了今年唯一入围Interbrand“2017全球最具突破性品牌榜”40强的共享单车品牌。相比之下，摩拜的阵势要低调不少，比如和Wagas合力打造富有创意的主题餐厅等等，显然声量和品牌美誉度相对较弱。
三、政策监管、渠道下沉和滴滴的变量，将影响未来格局演变
梳理完ofo高增速的秘诀，我们更要着眼于未来，看两家到底谁更有机会。
首先是监管介入了共享单车的押金存管问题。5月22日交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，释放了明确信号：鼓励免押金，如果非要收押金，须专款专用、接受监管。北京金融局也提出，在京注册的共享单车公司要把押金存管到指定银行账户。
新政出台对于行业的最大影响在于，严格约束了押金蓄水池的资金用途，对相对重资产投入的摩拜不太有利。若以两千万的活跃用户计算，摩拜299元/人的押金已沉淀下了近60亿。这笔资金在过去可以有两个用途，一是投资或放贷，二是业务经营和平衡现金流，投放新的单车到市场。而监管要求专款专用，意味着以往的漏洞被堵上了，对摩拜的确带来不小冲击。
第一，摩拜造车单位成本更高，原本可依靠更高的押金弥补与ofo的投资回收时间差，但现在押金不属于公司经营范围，两家的运营效率差距就被凸显出来，势必影响新车投放速度。
第二，影响经营性的现金流，导致摩拜需要继续融资来解决扩张的问题，或者放慢扩张速度，这将是竞品攻城略地的好时机。
第三，需要寻找新的变现方式；比如小蓝单车近期就在车上装屏幕播放广告。至于变现可行性如何，还得打一个问号。
因此，新政将成为推动行业洗牌的一个重要因素。摩拜的时间很紧迫，几十亿级别的押金池出水口被堵上，亚历山大。而ofo不仅运营效率更高、回收更快，且押金更低，对押金的依赖程度本身就不大，ofo自身也在推动行业走向信用免押金模式，受新政的影响也就相对有限。
其次是渠道下沉。随着一线城市渐饱和、二线迅猛增长，未来的增量在三线及以下城市；而渠道下沉，对于走高运营效率和低价路线的ofo也更有利。
一方面，三四线城市的消费者对价格相对敏感，ofo押金门槛更友好；另一方面，在造车成本和铺开速度上ofo也占了上风。同时ofo也需要清醒地意识到，次级市场用户习惯与素质培育需要更多的时间和耐心。如果不优化单车质量，或将面临车辆破损更多的可能，也会影响用户体验。
最后是滴滴的变量。作为ofo的股东，滴滴最新一轮融资55亿美金，市值攀升超过500亿美金，也是利好ofo的。一方面单车的订单量呈现超越网约车的趋势，滴滴肯定不能失去出行第一的位置，未来不排除会继续加持ofo的可能性；另一方面，滴滴的智慧出行组合，是一种升维攻击。
毕竟用户出行的需求是解决从A点到B点，而不只是最后一公里的需求。滴滴能基于算法与实时路况，进行动态的路径规划：建议用户从A点到B点骑单车，之后走地铁或者公交到达C点，再从C点到D点，当中可以根据实时路况避开拥堵的路段，真正实现智慧出行，提高每个人的出行效率。
结语
共享单车已进入到竞争的深水区。未来，考虑到渠道下沉、政策监管和滴滴的变量，ofo的低成本、运营效率更高的快速扩张模式在整个共享单车行业将更具潜力。
虽然从目前各第三方机构的数据来看，ofo和摩拜还未分出最终胜负，未来在相当长的一段时间内两大品牌仍会并驾齐驱，但对于消费者而言却是一个好消息。不论冠军最终花落谁家，ofo和摩拜都在竞争过程中不断吸收对方的优点，持续迭代创新，两者共同推进了共享出行的进步。
李彦宏的AI世界观 / 马云的新零售
京东十年磨一剑 / 腾讯2亿美金剑指阿里
ofo＋鹿晗 / 零售赋能生鲜电商
教育业的Alphago / 怎么玩IP
区块链 / 微博如何弯道超车
