别克微蓝长测：非限牌城市，纯电动汽车的价值在哪里？| 开什么车

雅斯顿 · 公众号 · · 2020-04-30 20:30

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关于别克微蓝的第三期分享，我想谈谈疫情发生之后，在使用别克微蓝的一些变化与感想。最开始我们购买纯电动汽车，只是作为家里第二辆车想体验一些不同，而且微蓝在空间上的优势，正好可以作为家里轿车短板的补充。

不过，随着用车越来越长，体验越来越深入，我们发现纯电动汽车为生活带来了一些安全和方便，甚至是回本利器。

温馨提示：视频时长11分19秒

2020年的春节，全国进入了一场疫情的状态，虽然中国控制得比较好，但我们的生活还是发生了翻天覆地的变化。因为我们地处广东，北上广都是输入性病例比较多的几个城市，现在由于国外的疫情趋势，让大家意识到疫情防控的常态化——国外的疫情一天不被消灭，那我们国内就要不断的防范下去。可以说，零接触的这种需求变多了。

在这样的背景下，我们发现了纯电动车在零接触方面的优势：家里安装充电桩的情况下，每天回到家就可以充上电，不用去加油站，完全避免跟别人接触，整个用车生活都是一个闭环。

这是疫情之后一个最深的感触，为此我们春节之后就买了一个停车位。

过去我们对于纯电动有很多的误解，其实我认为，纯电动车的使用习惯和传统燃油车是完全不同的：传统燃油车是化零为整，而纯电动车是化整为零。

我举个例子。你会发现我有了充电桩、有了车位之后，我每天上班有充电桩充上电，下班回到家有充电桩充电，即便是上班没有充电桩、回到家也可以充满，充一次电就可以用一周，一个月只要充四次电就可以了。这是一种很便捷的用车形式，我们可以省去专门加油、定期保养。

我把它比喻成手机有线充电和无线充电的区别：无线充电是我们利用碎片化时间为它充能，而有线充电是一种有意识的行为：假设我电池没有电了，睡觉之前一定要插上电，等哪一天发现你忘了这个事情，就会很麻烦。

这就是有意为之和无意为之、化整为零和化零为整之间的区别。纯电动车在碎片化时间的利用上做得很好，它让一辆车真正的成为了一个工具，而不是给人增加负担。

另外一个问题是人们经常会吐槽纯电动车不适合长途出行。其实我们上一次去阳朔的时候已经证明过了，南北方的高速公路充电桩建设正在逐步完善。

市区驾驶的时候，很多人也会提出纯电动车的配套设施不行。我认为并不是配套设施的问题，而是大家对纯电动车的观念还没扭转过来。

上一次我们去阳朔的时候，有个读者评论：我们是为了充电故意要去服务区吃饭。我感觉这是一个本末倒置的关系：我们是为了工作而活着吗？不，我们为了活着而工作。

比如中午我们去商场吃个麦当劳，把车停在专用的充电桩那儿充上电，40分钟之后，麦当劳也吃了，电也充满了，这样的体验就很好。

至于有人质疑纯电动车最后10%充电很慢，实际上我们不建议纯电动车长期处于满充满放的状态，因为这样对电池的伤害其实是比较大的。加上涓流充电的特性，我们应该把电池的电量设定在90%，这样的充电速度是最快的，也能有效地保证电池的整个使用寿命。

最后一个问题是残值。很多人讨厌纯电动的原因是残值问题。

我认为，纯电动车的残值是一个初步很难、但是后面会慢慢发展比较完善的一个系统。目前大家都拒绝买纯电动，导致纯电动车的销量不好、残值也低。我们会发现，即便国家在补贴新能源车，但是很多二三线城市的消费者是不会去买的，一二线城市良好的出行环境和配套设施才是大家购买纯电动车的动力之一。

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