豪华MPV的权杖，终于交到了中国人手里

埃尔法的加价神话是从 2010 年开始的。

这年的北京车展上，丰田推出了第一款左舵版埃尔法，宣告将其引入中国，在这之前，这款空间宽敞、内饰豪华，长得像面包的 MPV 只在日本、港澳和新加坡等地区销售，而且经常以保姆车和明星座驾的姿态出现在公众视野中。

靠着明星的出圈效应和本身的产品力，埃尔法在国内很快就被捧上了神坛，上市仅仅一个月就出现了 “ 加价 5-8 万 ” 的盛况。

但这只是加价神话的开始，因为有钱人对其趋之若鹜，埃尔法社交货币的身份属性被不断强化，渠道端需要加价的金额从之前的 5 万涨到了后来的 50 万，逼得丰田章男都不得不出面澄清： “ 丰田从来没有加价卖过任何一台埃尔法给中国经销商 ” 。

言外之意，埃尔法加价是经销商为了一己私利的结果，而经销商之所以敢漫天要价，根本原因就在于供求关系的严重失衡。

埃尔法入华之后的十年时间里，中国一直没有能与其抗衡的国产豪华 MPV ， BBA 对这个细分市场也不太感冒，唯一拥有三叉星的奔驰 V260 ，虽然通过福建奔驰实现了国产，但底子却是一个货车底盘，在操控性、舒适性和静谧性上都无法与埃尔法相提并论。

自主品牌更是望尘莫及，在很长一段时间里，中国卖的最好的 MPV 是五菱宏光，售价还不到十万，而其他所谓的国产豪华 MPV 售价往往不超过 30 万，不到埃尔法国内落地价的三分之一，但这种情况正在被崛起的智能电动车快速改写。

相比于燃油 MPV ，电动 MPV 在动力平顺性、静谧性、空间灵活性、使用成本以及智能化水平上都有明显优势，在国产新势力厂商狂轰滥炸之下，埃尔法在华销量连续两年下滑，去年只卖了 1.9 万辆，加价幅度也从过去的动辄二三十万降至十几万。

另一方面，曾经被按在地上摩擦的国产MPV也终于站起来了，价格上限被不断刷新，销量也持续走高。

比如极氪009，2022年刚上市时，售价50万起，是第一款售价50万以上的国产豪华MPV，同时也是2023年50万以上MPV全品类销冠，而今年4月上市的极氪009光辉售价更是达到78.9万。

在被埃尔法统治十多年之后，豪华 MPV 的权杖终于交到了国产厂商的手中。

把安全做到极致，是本分

要把埃尔法挤下神坛，要过的第一关就是：安全，因为买 MPV 的人要比轿车和 SUV 消费者更关注安全性，对其重视程度甚至要高于舒适性、性价比和大空间。

这是 MPV" 宜商宜家 " 的属性决定的，因为一般 MPV 后排坐的都是家里的老人小孩或者是公司的领导和客户，但也和 MPV 本身的车身结构不无关系。

为了追求舒适性， MPV 一般都是基于轿车平台开发，而为了塞下三排座椅，往往会将前悬前移，后悬后移，把发动机舱和行李舱做的尽可能紧凑，但这么做会使得碰撞时的溃缩空间比较有限，尤其是出现正面撞击或者是追尾时，第一和第三排空间被入侵的风险会增大。

此外，同平台开发的 MPV 往往会比轿车更高、更宽和更重，从而会引发一系列连锁反应：

更高的重心使得 MPV 在急转弯或者是紧急变道时更容易发生侧翻；由于车身更宽，在发生正面碰撞时，碰撞面避开吸能结构的概率可能会提高，而更大的整备重量往往意味着更大的碰撞能量和更长的刹车距离，这些都对 MPV 的安全设计提出了更大的挑战。

2018 年，中保研曾经对 GL8 做过碰撞测试，但结果不如人意，在正面 25% 偏置碰撞测试中，仅拿到了 P 级（较差），在侧面碰撞结果中，由于 B 柱表现不理想，最后成绩为 M （一般）。

GL8在2018年中保研碰撞测试中表现欠佳

但这并不意味着 MPV 的安全性底子天生就要低人一等，就像一道菜是不是美味，不仅取决于食材，也取决于食材之间的搭配以及烹饪技法。

过去五年，由于行业在材料开发、结构设计以及工艺质量方面的技术进步，国产 MPV 的安全性已经有了明显提升，越来越多的国产 MPV 能经受住愈发严苛的魔鬼测试。

极氪CEO安聪慧多次强调：“安全是检验豪华的第一标准”，这句话在极氪009上体现的淋漓尽致，上一代极氪009就因为硬扛水泥罐车，A柱割开货车钢板等逆天表现被众人津津乐道。

全新极氪 009的安全性在此基础上再上了一个台阶 ，在一段官方视频中，一辆全新极氪 009 以 60km/h 的速度撞上了一辆重达 16 吨的大货车，安全气囊被瞬间点爆并弹出。

随后，一辆 1.8 吨重的 SUV 又从后方以 55km/h 的速度追尾了这辆极氪 009 ，虽然经历了两次撞击，但极氪 009 的座舱结构保持完整， B/C 柱没有形变，车门也都能正常打开。

极氪009经受住了连环追尾的碰撞测试

极氪 009 之所以能经受住这样连环追尾测试，一方面是因为浩瀚架构在开发时就执行了极高的安全标准，另一方面也离不开工程师们在材料、工艺和结构上的小巧思。

其中，最独特的当属在 MPV 中第一次应用的三角形双 A 柱和一体化压铸后端铝车身。

艾瑞在一份研究报告中指出，买 MPV 的人对于驾驶视野以及车身材料强度格外关注，而极氪 009 的 A 柱采用了 2000MPa 的热成型钢，屈服强度是核潜艇的两倍，而且因为是双 A 柱设计，既提升了驾驶视野，也减少了视野盲区。

更重要的是，相较于传统的 A 柱设计，在发生正面碰撞时，双 A 柱设计能够将力有效分解，承重点可以后移 480mm。

比如在上述连环追尾碰撞测试中，极氪 009 的前 A 柱因为吸能发生了形变，但后 A 柱依然坚挺，有效减少了碰撞能量对于乘员舱的侵入。

双A柱设计最大程度减少了碰撞能量对乘员舱的侵入

此外，为了应对后方的追尾事故，极氪专门为其打造了一体化压铸后端铝车身，将原本的几十个零部件合并为一个大型压铸件，这样一来，可以减少 800 个焊点，有效提升了车身强度。

比如在上述连环追尾事故中，极氪 009 虽然被追尾后尾部空间出现了溃缩，但 C/D 柱都保持了完整，有效保护了第三排。

过去两年，社会上出现了多起 MPV 碰撞之后无法打开车门的安全事故，为了解决这个问题，全新极氪 009 采用了行业领先的车门三重安全设计。

去年，一辆雷克萨斯MPV碰撞起火后车门无法打开

一方面，全新极氪 009 将低压小电池从之前的前机舱挪到了更安全的座椅下方，这样可以最大程度防止碰撞之后的电池损伤，发生碰撞时，全新极氪 009 能在 0.26 秒内就完成全部车门自动解锁。此外，为了提高安全冗余，全新极氪 009 的内外车门都做了机械备份，即使是没有通电，稍稍用力也能拉开。

这些都极大地提升了极氪 009 的安全性，让不少车主化险为夷，也成就了极氪 “ 公路坦氪 ” 的称号。

但作为一台豪华智能电动车，单有钢筋铁骨般的被动安全是不够的，更强悍的主动安全能力也必不可少，在这方面，国产厂商通过搭载更多的传感器，搭配先进的算法，表现往往要比合资阵营更为出色。

以新款极氪 009 为例，这款车全系标配了激光雷达，配备了 Mobileye 的最新一代智驾方案，首发了 720 度主动安全预警系统，可以对车外的行车与泊车环境以及车内的座舱环境进行监测预警，此外， 009 还在隐私保护上下了不少功夫，比如其首创的 “ 无痕模式 ” 。

但要对埃尔法真正构成威胁，只在安全性上做文章显然是不够的。

平衡好商务和家用，是王道

这两年，国内涌现的 MPV 绝大部分都是新能源，而电动车 MPV 相比燃油 MPV 在很多方面有着天然优势。

比如在车身扭转刚度这个指标上，在底盘上装了电池包和结构强化后的纯电 MPV 要比燃油 MPV 硬的多，丰田阿尔法的车身扭转刚度为 11750N·m/deg ， 而极氪 009 是它的 3 倍多。

此外，因为电机取代了发动机，纯电 MPV 在加速性、静谧性和使用成本上都要更胜一筹。

更重要的是智能化水平，国内售价 30 万以上的高端 MPV 普遍都用了最新的高通骁龙 8295 芯片，而埃尔法用的还是恩智浦，而且因为新能源 MPV 带电量更大，可以搭载更多的传感器和屏幕，因此能解锁的场景和功能也就越多，比如露营模式和高级辅助驾驶。

这些都是国产新能源 MPV 在对比传统 MPV 时的竞争优势，但要从埃尔法嘴里虎口夺食，首先要做到宜商宜家。

对于家庭用户来说，虽然 MPV 的空间优势更加明显，但仍有很多人会退而求其次选择一辆 6/7 座的大型 SUV ，而劝退的点往往是两个： 操控绵软，外观中庸，容易被误会成 “ 司机 ” 。

为了避免这样的尴尬，很多新势力厂商都在努力摆脱传统的 “ 埃尔法脸 ” ，但每家企业的风格取向不同，比如理想为了追求极致的风阻和没有攻击性的设计感，推出了大家庭 MEGA ，小鹏为了追求科技感和百变空间，推出了适合年轻家庭的 X9 。

但这两款车的商务范不够，相比之下，在外形设计上能平衡好商务和家用属性，极氪 009 算一个。

这款由前奥迪和宾利设计总监 Stefan Sielaff 设计的 MPV 没有选择一味地追求极致风阻，整体姿态非常挺拔，气场非常强大，被称为 MPV 中的 “ 劳斯莱斯 ” 。

极氪009的设计完美结合了科技和豪华

在燃油车时代，因为重量大，重心高，风阻高等原因， MPV 和操控几乎扯不上关系。

但进入电动车时代之后，因为电机本身低速大扭矩的特性，而且重心因为电池包的缘故有所降低，这就意味着电动 MPV 不仅可以做到极度舒适，还可以追求更高的操控性，比如百公里加速和极限过弯。

以全新极氪 009 为例，这款车标配了双腔空气悬架和 CDC 电磁减振，极大地提升了乘坐的舒适性。

此外，这款车百公里加速最快能跑进 3 秒俱乐部，四驱版的马力比搭载了 V12 的库利南还要多出 200 匹，这也带来了更高的操控极限和安全上限。前不久，在上海天马赛道，全新极氪 009 跑出了 1 分 18 秒 22 的圈速成绩，吊打诸如保时捷 911 这样的百万性能豪车。

比如，艾瑞的研究报告指出，买 MPV 的人会非常关注它的制动距离，而极氪 009 的百公里刹停距离为 36.6 米，比埃尔法要短不少。

此外，全新极氪 009 的最高麋鹿测试速度为 76km/h ，比奔驰 S 和宝马 7 系这样的旗舰轿车表现还要出色，而这意味着在遇到紧急情况时， 009 的极限变道能够更加自如一些。

在中国，越贵的 MPV ，商务属性越强， 而商务车最在意的就是两点：二排的尊贵感和说走就走的便利性。

为了打造二排的尊贵感，国产厂商几乎使劲了浑身解数，竞争的领域覆盖了座椅材质和可调范围、屏幕大小、冰箱尺寸、音响效果等，贵如极氪 009