你知道全世界单一车款销量最大的车型是谁吗？虽然五菱有挑战冠军的实力，但暂时还不是它（五菱宏光单一车型销量全球排第二），而是福特的F150，没错，就是刚刚官方正式进口中国，被贴上车尾箱反光贴，车门被喷上字，摇身成为富豪大玩具的那部。
全世界有两个地区，对皮卡有近乎痴迷的热爱，一个离我们很近，以泰国为主的东南亚国家；另一个就是北美地区。不过，两个地区喜好的车型也大有区别，前者都是大块头的美式车型，福特、通用占据最大份额，其次就是丰田、日产等专门为北美设计的车型，至少6缸，多数8缸。而东南亚则是日系车天下，三菱、五十铃特别火，车型也如亚洲人身材一般，苗条纤廋了许多。
我想，如果不是莫名其妙的限制法规，五菱宏光应该成不了神话，皮卡既有轿车舒适性，又有货车实用性，是真正的“多功能车”，比五菱之类的微型厢式车强多了，在中国一定大有可为。
从“身体结构”上说，皮卡和美式校车是近亲
美国人对皮卡的爱，或者说，美国人对造皮卡的心得，可谓全世界造诣最深。事实上，真正的皮卡就是一部最传统的，带工字梁车架的卡车，各种尺寸的底盘造好，“上层建筑”丰俭由人，如砌积木般容易，而正宗的美国校车，也可以看成是皮卡的衍生车型。
这部黑色的大巴，其实可以看成是“豪华版”校车，配备空气悬挂，但底盘同样的非常高。
在商用客车的世界，有两个主要流派，一个是传统的，基于货车底盘的客车，底盘结构和皮卡一样，上层换成整体车厢即可；另一种是目前世界大型商用客车，尤其是豪华客车最为主流的承载式结构，类似现代轿车，车厢是一体化建造，不设独立分离大梁，车轮吊装。
标准的美式校车，一定有以下特征：高地台，小侧窗，没有下行李箱
这两种结构一眼就知，美式校车就是前者，特点是底盘很高，上车至少要3级台阶，多数配钢板弹簧（高级车型也有空气悬挂），但乘坐感觉普遍颠簸，操控笨重；而相比之下，后者优点实在太多，首先可以造到极低地台，车厢内高充裕，侧窗明显更大。
对于大运量低速行车的城市公交车，低地台才是主流，也是目前全球最流行的客车结构
还有就是上下车非常方便，特别适合城市公交车使用，整体框架结构车身，空间利用率特别高，你留意到长途巴士车身两侧都可以打开，并且两边相同的巨大行李舱吗？带大梁结构的美式校车一定不会有，这就是框架结构的优势。当然，一定还不能少了更好的操控性和乘坐舒适性这个优点。
我知道你一定会问，既然框架结构有那么多好处，为什么美国校车不采用这种结构呢？原因只有一个，安全！
是否凸头，并不是美国校车的唯一制式，但底盘机构都是类似的
安全有主被动安全之分，事实上，使用货车车架制造的客车，实在太笨重，主动安全性肯定不如框架架构，但你留意到贴在校车成为的限速标志吗？法律从源头上解决了主动安全的问题——十次肇事九次快，根本不让你开快，自然就安全了。
剩下就是被动安全，也就是说，万一发生碰撞意外，对车身的保护能力。这时候大梁就发挥作用了，美国人用最坚固最厚实的钢铁，为校车建造专用大梁，这些密集的工字梁钢结构，再配合较高车身，车上任何一个脆弱部位都不会暴露在对手前，万一发生碰撞，这就是一部60座坦克，哪怕对手同样是有大梁的大型皮卡，或者悍马之类大车，身材体重都输一大截，根本无法撼动校车那先天的分量，你上网看看那些美国校车事故图片，对手无比惨败。
在美国涉及校车的意外中，胜负比例实在是太悬殊了
国内目前一窝蜂而起的校车生产企业，绝大部分都是用现成框架结构客车改造而成，并没有所谓的校车专用底盘，某款看起来足够高大上的12米车型，虽然车身都漆成醒目的黄色，也是发动机前置，车上该有的标识贴纸一个不少，外行人看和美式校车根本没有差别。但其实结构上就有根本区别，底地台、大侧窗、下方行李箱都出卖了它就是框架车身的真身，哪怕外形99%接近，但万一真的发生严重意外，结实程度根本无法和美式校车相比，只是十足十的样子货。
当然，有总比没有好，哪怕是框架车体，发动机前置设计都大大增加了缓冲区，加上自身分量，在中国的马路上已经算最安全的汽车之一。我最希望的，是保护孩子不再靠坚固移动堡垒，而是靠所有道路使用者的自律，例如日本，日本的校车，根本不会有什么特殊结构，多数是考斯特这类，车头零缓冲，座椅无头枕，甚至安全带都没有的车型，对比之下，哪个先进，哪个欠缺，就不单单是汽车企业的问题喽。
