上海政协委员 圆通董事长喻会蛟：应把快递物流基础设施视为城市基础设施，快递业仍面临用地贵用地难的问题

提示！快递生态圈主要目标群：（投资人 私募基金 券商机构  各地方政府决策者 快递监管部门 快递经营者 媒体从业者 快递上下游经营者 加盟网点老板 年薪30万以上快递物流从业者 ）

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快递 接千城百业，联通线上线下，堪称经济活动中的“毛细血管”。然而，特大城市快递分拨中心、终端驿站等仍面临用地难等问题。对此，上海市政协委员、圆通速递董事长 喻会蛟 在2025年上海“两会 ” 期间，带来了一份《关于在特大城市建设和更新中保障快递物流基础设施建设的建议》。

据相关统计数据显示，2024年1至11月，我国快递业支撑实物商品网上零售额约11万亿元，占到社会消费品零售总额的26.7%；支撑跨境电商出口额达1.48万亿元。 截至目前，上海每年快递业务量已达40亿件以上 。

“目前， 在上海等特大城市中，快递行业的分拨中心、终端驿站建设处境仍较为尴尬。 ”喻会蛟委员在接受东方网记者采访时介绍，一方面，仍有相当体量的城市用地长期闲置或低效使用，但另一方面，快递行业仍面临用地贵、用地难的问题，“不仅是配送中心和城市中转站等用地较大的设施选址困难，在一些小区、商超、驿站等快递末端服务的地方，也经常能看到包裹堆积如山的场景。同时，市区道路资源紧张，配送车辆停车难，影响配送效率”。

对此，喻会蛟委员建议成立市级工作专班，统筹项目整体推进，监督城市核心用地规划，引导多层级快递物流设施有序建设，打破上海快递末端体系存在的堵点和难题。同时，应该把快递物流基础设施视为城市基础设施，在 城市更新规划中为“区域物流枢纽-集运中心-社区物流节点（城市交换站）-末端配送设施”多层级城市快递配送体系建设预留空间 。

此外，喻会蛟委员还提出，在保障道路交通安全畅通的情况下，交警、交通运输等部门和邮政管理部门应当加强协调配合，制定相应措施，建立健全快递运输保障机制，完善城市配送车辆停靠限制措施，明确城市配送车辆分时、错时和分类的停车要求，提升快递车辆通行效率。