《低空经济白皮书3.0》关键词「安全」，沈向洋：低空智能基础设施要建「四张网」

IPO早知道 · 公众号 · 科技创业 · 2024-11-23 09:04

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现场发布低空管理与服务操作系统OpenSILAS 1.0 Alpha版，并携手17家产业伙伴发起OpenSILAS创新联合体。

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作者｜苏打

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“过去一年，低空经济发展气势磅礴。从去年12月份的中央经济工作会议，今年3月的政府工作报告，再到广东省低空经济高质量发展大会、深圳市低空经济高质量发展大会，政府都在非常努力推动，包括香港特区。”

2024IDEA大会现场，IDEA研究院连续第三年发布低空经济白皮书，今年的关键词是安全。IDEA研究院创院理事长、美国国家工程院外籍院士沈向洋指出，在低空经济的发展中，安全是重中之重。唯有实现了安全，才能实现大规模飞行，而安全，又与效率、成本等要素紧密相联。针对此，《低空经济白皮书3.0》推出了低空安全体系。

开发，是另一个关键词。现场，IDEA推出低空管理与服务操作系统OpenSILAS 1.0 Alpha版，并携手17家产业伙伴发起OpenSILAS创新联合体，旨在打造开放共享、技术领先的系统和平台，建立有实际系统支撑的标准体系。

“我们做低空的优势，在于雄厚的人工智能方面的积累。”IDEA研究院低空经济分院执行院长李世鹏在现场分享中透露，该系统已经集成1个操作系统、3层底座、5大应用平台、6大核心能力、12类数数据接入、14个接口规范、16种数据共享，“完全可以支撑一个城市对低空经济、低空飞行的管理基本能力。”

为管理者提供精准决策辅助

OpenSILAS是打造市域低空数字化，可融合城市级CIM底座与智算算力的低空管理与服务操作系统。

李世鹏表示，该系统具备几个特点。首先是全空域，支持市域的全部空域；其次是全开放，不单能接受第三方贡献的模块，同时也会将这些能力也开放出来；三是全流程，能提供有关低空经济所有环节的能力，四是全因素，考虑到有关低空飞行安全和效率的所有因素和数据；五是全数字。全数字区划的系统，全兼容，不单能适应目前现有的法律法规，包括正在制定的法规和和规则。

“有了这套数据以后，管理者可以把整个城市的低空飞行状况看得清清楚楚，包括实时观看深圳有多少飞机在飞、怎么飞、谁在飞，同时可以回顾过去一个月或是其中某一天深圳是怎么飞的，从而获得特别精确的决策手段”。

目前，该系统已支持六大核心能力，包括融合多种感知数据，可以检测出黑飞；检测出临近飞行冲突和解除方法；可以对飞行器偏航进行检测，并且重新规划路径；对潜在的环境冲突进行检测，规划好的规避方法；对飞行轨迹在飞行前进行规划，不单进行规划，也可以对风险进行评估，飞行器没飞之前可以对未来可能发生的风险进行仿真和提示，如果有很大的风险建议换一套飞行计划；全域低空飞行器进行实时的监控。

“这些能力建立在雄厚的AI技术之上。”李世鹏表示，比如我们在进行多轨迹规划、冲突轨迹解除的情况下，充分利用环境模型，把很复杂的任务变成对环境模型查询。而环境模型则是通过所有可飞轨迹训练出来的。

不过他同时指出，未来这套系统还要不断的迭代优化，其中涉及到的技术难点、要解决的问题特别多。尤其是，低空经济是崭新的跨学科领域。“今天我不觉得有任何一个人可以自称是低空经济专家，因为所有以往的知识、以往的专业只是低空经济的一部分，包括IDEA研究院。所以，我们号召大家一起来打造OpenSILAS创新联合体，以期打造一个开放共享、技术领先、不断迭代的系统和平台，同时构造一个有实际系统支撑的标准体系。

以SILAS为核心系统，构建「四张网」

今年8月，IDEA在深圳市低空经济高质量发展大会上发布了SILAS系统先锋版。而早在去年IDEA大会上，沈向洋便曾仔细宣传过低空经济会面临哪些困难以及如何应对。

他在去年白皮书中提到，低空经济如果发展得起来，到最后一是会产生高异构性，飞行器的种类、形状、应用会非常不一样，载人的、载物的、轻型的、重型的。二是高密度，同时在线飞行器的数量将会非常大。

“可以想象到，深圳这样的城市，未来同时在线的低空飞行器上十万架次，高空的飞机可能只有几架。高频次也可以设计一下，每天低空的飞行会过百万次，必然会带来高复杂度。我们跟深圳市政府一起研究这个问题，提出必须要打造低空智能融合基础设施。”

具体来讲，要建“四张网”。沈向洋解释道，一是设施网，即所有硬件。二是航路网，包括飞机带天上可以怎么样飞，哪里可以飞，哪里不可以飞。三是空联网，我们需要知道在空域环境里，通导监可以看到的信号是什么。四是服务网。

“这套系统搭建起来，叫做SILAS的低空智能融合基础设施，核心是系统SILAS。最初选择低空经济方向时，我们发现深圳有一些头部企业已经在低空行业做了很多非常了不起的工作，包括东部通航、美团、顺丰等等”。

他认为，低空经济发展等关键因素中，第一件事情就是应用为王，而且必须要很多的应用，必须有很多飞机飞起来并产生庞大的经济体量。

“第二是政府为主。低空的空域是人民政府拥有的自然资源，代表人民拥有这样的资源，开放出来需要一些程序、法规、政策支持。第是技术为底，没有技术自然资源是没办法成为经济资源。第四是安全至上。安全、效率、成本，一起做好之后才能保证大规模飞行的实现”。

把安全作为一个整体

沈向洋透露，经过过去一段时间的思考，团队共同认为，如果做安全飞行和安全体系，就应该将其作为整体进行梳理。

这一思考结果同样体现在本次发布的《低空经济白皮书3.0》中。从点的方面来看，飞行器本身的安全性在此前的高空的飞行器、民航中已有很多经验，低空飞行器未来的安全怎么定义、怎么思考，是值得探索的问题。从线的层面看，航路本身的安全应该怎么思考，也是一个问题。另外还有运营考量以及社会安全，包括民众对低空这件事情的承受力，比如噪音。

“基于过去一年的学习，我们把很多学习到的经验和体会结合到今天发布的《低空经济发展白皮书3.0—安全体系》里。过去几年，每年11月22日我们都发布了白皮书，包括2022年发布的《低空经济发展白皮书1.0—深圳方案》、去年发布的《低空经济发展白皮书2.0—全数字化方案》。因为如果能形成这样的经济体量，必须有这样智能融合的基础设施，出现‘四张网’，才能保证做这件事情。”

针对此次白皮书收获的多个合作伙伴，沈向洋表示“非常感动”，“一个人可能走得比较快，一群人才会走得比较远。低空经济的发展一定要仰仗大家一起推动这件事情，从深圳的低空推向中国的低空、世界的低空”。

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