“奔跑的印钞机”神州专车何时停止了奔跑

　　有一家公司号称是“奔跑的印钞机”，据说是给LP赚到了10亿人民币，然而，其新三板上的股东哭了，尼玛，说好的扭亏为盈及盈利呢。

　　据其公布的半年报显示，其旗下神州专车业务营收增加20.6%，从23.2亿到接近28亿。受益于买买车及其他业务，神州优车营收达到44.5亿元，同比增长91.3%。

　　貌似非常漂亮，然而没有对比就没有伤害，关键还是与自己对比。

　　一年前，神州优车董事长、CEO陆正耀一年前对媒体公布媒体表示，“现在一天40万单，明年在将近60个城市有1000万个客户，一天平均100万单多一点。打八折的情况下每年收入250亿元，年利润是92亿元，税后是70亿元。”

　　或许自己夸下的口，只能含泪吞下。

　　“奔跑的印钞机”何时停止了奔跑?

　　有一种生意叫做“叫好不叫座”。

　　神州专车就是如此，一直以来，不仅其扭亏为盈的梦想没有实现，而且其业务还开始陷入糟糕的泥团：

　　很多时候，经常听到身边的朋友埋怨，作为神州专车的资深用户，自己打不到车的窘境。

　　半年来，因“份子钱”增加、阶梯奖励变相延长工作时间等各种原因，很多司机主动或者被动离开了。

　　根据神州优车2016年报显示，2016年初至2016年底，司机数量从3.9万到2.8万，减少1.1万。而最近公布的半年报中，没有司机数量的确切数据。但是，神州优车员工总数量从年初3万到年中2.7万。不及2016年年底神州司机的数量，可见其司机数量还在减少。

　　(图注：以上来自神州优车2016年年报)

　　由此，虽然本财报没有公布神州专车的日订单，但结合司机、车辆数，以及用户数，三方交叉验证，神州专车在充返力度减弱，补贴停掉之后，业务掉头向下，日订单从去年的35万至今年的20万，与计划中的100万日订单渐行渐远。

　　另据第三方Questmobile2017年第二季度报告数据称，2017年6月，神州专车月活用户同比减少了34%。

　　不过，值得一提的是，这只是推敲而已，其在财报并没有披露日均订单量、单均金额等相关核心数据，因此仅供参考而已，但是，所有的人都能看得见，真是悲凉。

　　(图注：以上来自神州优车2016年年报)

　　当然这也可以解释，为什么总是打不到车。

　　这也是仅仅一年时间，神州专车CEO陆正耀大变口风的原因。

　　据公开资料显示，陆正耀曾对媒体公开表示，网约车业务已经没有市场空间，战争已经结束，神州优车将业务重心调整至汽车电商等其他业务板块。

　　奔跑的印钞机开始停止了奔跑。这一年到底发生了什么?在政策方面有“领先半步”优势的神州优车，是如何发展到今天这步?

　　承诺无法兑现，故事如何继续?

　　当然，二级市场没有起色，其一级市场的投资人的退出自然无从谈及。

　　所说的10亿回报也仅是账面回报而已。

　　假如二级市场没有散户或者机构投资人接盘，那么显然，其一级市场的投资回报也将是海市蜃楼。

　　说白了，这就是一场击鼓传花的游戏。

　　“假设全国有1000万用户，每天100万单，打八折的情况下每年收入250亿元，年利润是92亿元，税后是70亿元。“ “2016年4月份，(专车)盈亏已经基本平衡，(将来)无非是赚多赚少的问题。”这是神州优车董事长兼CEO的陆正耀的如意算盘。

　　然而，“人算不如天算”，二级市场的萧条以及风向转变如此之快，让他们如何也想不到，事情居然会变成这个样子——一年之后，神州专车并未像当初预期的那样转亏为盈，而是进入业务的天花板，甚至在口径上被“放弃”。在神州优车财报计划中，新募融资将完全用于汽车电商神州买买车等新业务。

　　而曾经被寄予盈利厚望的专车业务来说，目前进入一个稳定甚至可能下滑的趋势。如果没有充返或者促销业务，其业务曲线很难再上行。尤其在行业内增加了曹操专车、首汽等与神州模式类似的新玩家。

　　旨在解决运力短缺，增加流量的U+项目，神州承诺“永不抽成”，从财务上无法为神州优车的盈利做出贡献。

　　即便如此，神州目前的营收现状，已经是在对司机进行高压管理下达成的结果。近半年，多名专车司机反馈了类似的负面信息。比如，之前神州是双班制，为了节约成本，改成单班制，司机增加出勤时间，才可以满足营收需求。另外，阶梯式奖励结合末尾淘汰制，都在驱动司机在线更长时间，进而得到更多的营收。

　　高压已经产生了负面的结果，一方面专车司机在持续流失，一方面出现了恶性事故。2017年，神州专车出现了疑似疲劳驾驶引发车祸致乘客死亡的事故，并引发业内对专车司机疲劳驾驶的讨论。

　　令人遗憾的是，神州专车原本握着一手好牌，其在政策方面的筹备原本有领先半步的先发优势，但这手好牌却被打坏了。

　　神州优车半年报提到，2017年1月25日神州获得全国首张网约车牌照，目前，公司相继在北上广深获得牌照，业内获牌数量最多。

　　即使在政策层面有一定的领先优势，但神州专车业务却用了一年的时间来验证，自营模式并未建立“护城河”，反而扩大规模的过程中遇到了的天花板，用户、司机双双流失，并且持续亏损。公司在战略层面也为此进行调整，比如成立新的事业部发力汽车电商、金融，弱化专车业务本身。

　　但是，港股上市的神州租车一直在涉足车辆买卖业务，并处于持续亏损的状况。这个业务转给新三板上市公司神州优车就可以做好么?创始人去年承诺70亿利润，今年持续亏损，这种可能无法兑现的无期船票，还有投资人愿意相信吗?

　　正如一个投资人的悄悄话，“让我接盘，你们退出，你当我是傻子吗?”。

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