*注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。*
2024年中国汽车市场面临持续向好的基础走势。1月的汽车市场受到春节因素促进较大，实现同比48%的高增长。受到企业策略影响，1月的中国汽车市场的重卡恢复较强，乘用车市场受到房地产回落的促进而持续走好。大集团格局巨变，一汽、东风、长安超强走势。重卡环比暴增8成，微车环比暴跌7成、乘用车环比降2成、客车环比降4成，行业岁末年初走势复杂。
随着
国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，
1月的车市增长较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强,全年预计达到3150万台,创历史新高。
近几年乘商分化特征明显。今年市场受政策和春节因素影响，乘
用车增速相对偏弱
，商用车
20
23
年较强，
2024
年
1
月走势因低基数而较强。
前几年汽车市场持续下滑，今年形势呈现1月环比走强的特色走势。
2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；20
20
年累汽车总计销量
2531
万台，累计降
1.9%
；
2021
年累汽车总计销量
2627
万台，累计增速
3.8%
，终于实现正增长，高于
2019
年表现；
2022
年汽车总计销量
2675.57
万台，累计增速
1.9%
；
2023
年全年累计厂家销量汽车总计销量
3009
万台，累计增速
12.5%
。
2024
年
1
月份汽车总计销量
241.99
万台，同比增长
47%
，环比上月下降
22%
。
此图是
2021
年图，因基数偏低，
2021
年年初走势高增长，主要是
2020
年的低基数的积累效果。
2021
年图对比的是
2019
年数据。
2021
年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
对比上面
2021
年图表，
2022
年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。
2022
年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。
2023
年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
2024
年
1
月的汽车集团的阵容格局全面变化，由于时间短和季节性销售节奏安排，因此长安和一汽、东风表现的很好。
1
月车市相对分化
，节前车市消费较强，各家走势
分
化。部分主
力厂家环比上月出现较大增长，长安、奇瑞、吉利等持续走强。
2023
年全年累计厂家销量狭乘合计销量
2553.23
万台，累计增速
10.4%
；
2024
年
1
月份狭乘合计销量
208.85
万台，同比增长
44.2%
，环比上月下降
23%
。
1月主力车企总体偏弱，自主强，合资车企1月稍有恢复。
吉利汽车
1月
领军，一汽大众较强。
比亚迪
、奇瑞汽车、长安汽车占据领先地位。
乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。
2023年全年厂家狭乘零售累计2170万台，累计增速6%；2024年1月狭乘销量合计203万台，同比增
长58%，环比上月下降14%。
新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市场887万,走势平稳增长。
2024年1月销量68.2万的增长较弱，厂家比较谨慎。
2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平；2024年1月传统狭义乘用车销量141万台，较去年同期同比增33
%，环比上月下降12%。
前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势相对回暖，希望传统车也能稳定并回复增长。
常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变
，奇瑞、吉利、长安和合资三强的
市场仍是较强，一汽大众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。
商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。
2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年1月份广义商用车销量33.14万台，同比增长72.9%，环比上月下降14.9%。2023年开局低迷主要是1月基数因素，随后低基数下的各月表现较强，2024年1月的商用车增长暴增。
商用车市场主力厂家是北汽福田、东风汽车、中国重汽、长安汽车等，其中重汽和江淮表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
2023年全年累计厂家销量微车合计销量88.24万台，累计增速6.3%；2024年1月份微车合计销量2.66万台，同比增长1.7%，环比上月下降69.7%。
2023年五菱走势相对很强。2024年1月主力厂家销量低迷，上汽通用五菱、东风走势相对平稳，长安表现优秀。
2023
年全年累计厂家销量卡车合计销量
292.73
万台，累计增速
22.8%
；
2024
年
1
月份卡车合计销量
26.97
万台，同比增长
87.2%
，环比上月增长
9.5%
。
2023
年全年累计厂家销量轻卡销量
190.92
万台，累计增速
18.1%
；
2024
年
1
月份轻卡销量
16.22
万台，同比增长
81.7%
，环比上月下降
13.5%
。前
期
卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量，去年逐步回归常态。
2024
年的轻卡主力厂
家分化较明显，江淮、长安、东风都是环比
12
月暴增，但福田和江铃环比
12
月暴跌。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。
2019
年全年累计中重卡销量
131.36
万台，累计降
0.9%
；
2020
年全年累计中重卡销量
177.8
万台，累计增速
35%
；
2021
年全年累计中重卡销量
157.2
万台，累计降
12%
；
2022
年中重卡销量
76.75
万台，累计降
51%
；
20
23
年全年累计厂家销量中重卡销量
101.81
万台，累计增速
32.7%
。
2024
年
1
月份中重卡销量
10.75
万台，同比增长
96.1
%
，环比上月增长
83.3%
。
前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。
由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。
2023年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。2022年年末东风重卡强势拉升，2023年末调整，今年重汽、东风、一汽的开局较强，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。
2023
年全年累计厂家销量客车合计销量
48.81
万台，累计增速
19.6%
；
2024
年
1
月份客车合计销量
3.51
万台，同比增长
63.4%
，环比上月下降
36.5%
。
2023
年全年累计厂家销量轻客销量
39.63
万台，累计增速
23.9%
；
2024
年
1
月份轻客销量
2.81
万台，同比增长
55%
，环比上月下降
34.2%
。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较快，专用车的走势很强，因此轻客的市场增长较好。
1
月轻客企业基本以环比暴跌为主。近期的轻客市场持续平稳走弱，二线厂家崛起。近两年上汽大通和长安的走势较强，尤其上汽大通的出口表现很强。
2023
年全年累计厂家销量大中客销量
9.17
万台，累计增速
3.9%
；
2024
年
1
月份大中客销量
0.7
万台，同比增长
108.6%
，环比上月下降
44.2%
。
前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的
抢补贴
行情，同时也是地方政府推动的结果。
2023
年疫情影响消退，因此大中型客车有恢复的机会，但目前地方政府缺钱，
2024
年
1
月的公交类车型表现一般。
2024
年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显
,2024
年
1
月环比剧烈下滑。
2024
年
1
月宇通客车、厦门金龙等环比暴跌，苏州金龙车
1
月环比增幅较大。中通客车、安凯等客车
1
月同比增长较好。
1
月的大中客市场的二线车企表现较好。
*
乘用车价格段市场结构分析-1月
*
30年乘联会品牌再续辉煌
*
全国乘用车市场1月运行特征分析
*
【月度分析】2024年1月份全国乘用车市场分析
*
车市扫描-2024年05期（01月29日-02月03日）
*
2023年二手车1841万台增15%
*
2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪-12月
*
2023年汽车行业收入超10万亿，增12%、利润超5000亿增6%、利润率5%
*
【乘联会论坛】2023年12月皮卡市场分析
*
中国汽车引领中国出口高质量增长
*
全国充电桩市场分析-2023年1-12月
