周末回趟家参加杨林的婚礼，路上看到38美系性能控和李老鼠的撕在知乎汽车群里交流挺充分的^_^。面对未来电动汽车的评价，购买指南、使用注意，不管是从事的工程师还是购买者，其实对于整个快速发展的产品，有些茫然，哪些性能和指标是未来消费者和工程师都关心的。
这里分成两个部分，一个是看一下现有的一些测试评价体系的情况还有个就是看一些机构实测得到的一些结论，主要是与电池&充电有关的。
1）EV-TEST:http://ev-test.org
这是官方的测试引导方向，主要是建立一个相对中立的评价体系。在充分调查研究并借鉴国外经验的基础上，结合我国电动汽车标准、技术和社会经济发展水平，中国汽车技术研究中心组织制订了EV-TEST（电动汽车测评）管理规则。
一级指标：续航，主要是以常温的续航里程为基准，判断不同条件下（高低温）和高速条件下里程的折损。
常温续驶里程：在常温环境中、NEDC 工况下的电动汽车续驶里程
高温续驶里程：在高温环境、开启空调制冷、NEDC 工况下的电动汽车续驶里程，相对于常温续驶里程的下降率
低温续驶里程：在低温环境、开启空调制暖、NEDC 工况下的电动汽车续驶里程，相对于常温续驶里程的下降率
高速续驶里程：在持续高速行驶工况下的续驶里程试验方法，相对于常温续驶里程的下降率
一级指标：电耗（能量消耗率）：在常温环境中、NEDC 工况下电动汽车能量消耗率
一级指标：充电
1) 兼容性 电动汽车与交流充电桩和直流充电桩相互匹配时充电兼容性的试验方法。与典型交流/直流充电桩匹配的通过率
2) 百公里充电时间：指电动汽车行驶 100km 所需要的充电时间
3) 充电抗扰：根据欧盟法规 ECE R10.04《Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility》中充电抗扰测试方法进行浪涌 （Surge）与电快速瞬变脉冲群（EFT）抗扰度测试，对电网存在严重干扰情况下车辆充电适应性与可靠性进行评估。
一级指标： 安全
1) 涉水电安全：电动汽车涉水的试验方法
2) 人体电磁防护：电动汽车人体电磁防护的试验方法，测量车辆在充电状态、匀速行驶、急加减速等工况下车辆电磁场辐射的最大发射强度，依据ICNIRP61998 版公众参考限值要求计算最小裕量
3) 电磁抗扰： ECE R10.04 《Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility》中电磁抗扰测试方法进行试验，以不同电场强度下车辆功能
4) 电池系统防水（加分项）：依据 GB 4208-2008《外壳防护等级（IP 代码）》对被试车辆电池系统进行 IP67 试验，以企业提供由检测机构出具的证明 IP67 试验通过的检验报告作为评分依据。
注：检测机构是指国家进行《车辆生产企业及产品公告》管理所认
一级指标：动力
1) 最高车速：最高车速的试验方法，以最高车速的测试结果
2) 加速性能：加速性能的试验方法，以（0-50）km/h、（50-80）km/h 及（0-100）km/h 加速时间的测试结果
2）BEST-EV:在《BestEV: 中国首个电 动汽车众评体系设计》一文里面说的很清楚
能源与交通创新中心（iCET）于2015年启动“BestEV”项目，旨在帮助消费者选择性能优良的电动汽车，以加快电动汽车的私人化市场速度。 基于消费者的真实体验和经历对电动汽车进行评估，以建立具有高认可度的用户友好平台，在对电动汽车进行评级的同时，提高公众对电动汽车的认可度。 基于车主实际驾驶经验，包括电动车主和试驾者在内的消费者群体是评价活动的主体，分别分为定量指标与定性指标。
这里使用的评价内容，不仅仅从测试出发来做的
续航里程：电动汽车性能评价的核心指标之一，亦是消费者最关心的因素，直接影响购车行为
百公里加速：衡量电动汽车的动力性能，影响驾驶体验，但现阶段大家对该指标要求比较低
百公里电耗：该指标关系到能源消耗与充电频率，影响用车经济性和节能效率，但由于电动汽车与汽油车成本相比，节能明显，现阶段消费者关注度不高
最大速度：目前国家标准要求不高，但影响驾驶体验，且高速公路行驶有130km/h最低速度要求
保修期：消费者比较在意和关心的指标，但目前电动车核心模块保修时间已经很长
慢充时间：衡量电池技术水平，决定整车的使用效率，是消费者最关心的指标之一；如果慢充在晚上进行，对消费者用车影响不大
电池容量：主要影响续航里程，但消费者不会直接关注该指标
车身重量：车身轻量化反映其技术的先进性，影响汽车动力性和经济性，也影响能源效率，但消费者关注比较度低
快充时间：消费者使用过程中比较在意的参数，会影响用车效率和用车的便捷性
还有一部分我开个头，后面会重点分析判断下，在摸索使用电动汽车的时候，是可以通过定量分析和实际实证使用的办法来判断车辆的实际情况。如下面的测试过程中出现的数据：
2 identical 2015 model year BEVs
• BEV1 charged exclusively on DCFC
• BEV2 charged exclusively on SAE AC Level 2 (ACL2)
• Mileage accumulation on-road in Ottawa
• CAN bus data and thermocouples to capture operation metrics, including cabin temperatures
• Dynamometer testing at each ~15,000km intervals, with initial baseline testing at 1,600km
比如以下的差异：
1）驾驶特征：主要是看道路情况导致的速度分配，不过实际这个数据在中国可以从地图类应用获取，做这项单点实验的意义有但不大
2）电池温度
这张图里面的温度数据是很有意义的，以后不同车辆的温升对比还有在低温下温度上升到合理温度范围内的时间都在评测范围内。
3）能量使用率：跑不同的工况能比较清晰判断实际的电能使用情况
能量使用效率，实际与驾驶工况和里程衰减都有关系，这里还包括车企本身留的余量
4）充电方式带来的衰减：在做好准备的情况下，直流和交流充电对电池的耐久是差异不大的，但是以后说不准
以下两张图代表的是充电效率和电能衰减两个内容
把这些指标与VTS联系起来，还有关键特性联系起来，有助于我们把握未来自己参与的作品实际表现情况。
