只开车不养护！私家车要被共享汽车模式取代？

共享单车受到广大市民的喜爱，是短途交通工具的首选，它的出现成功的解决了最后一公里的出行问题，也在一定程度上为公交、地铁缓解了交通压力。现在，继共享单车后，共享汽车又在北京、上海、广州、深圳等10余个大中型城市纷纷亮相，比共享单车更舒适，更方便，关键是价格还不贵，所以一出现就受到了大家的青睐。

共享单车、汽车引爆共享经济时代

共享汽车帮很多年轻人实现了“每天开车上下班”的小目标，当你早上还在纠结上班骑小黄、小蓝、小绿还是小橙时，人家已经很低调的开上了奔驰。“花15元就能开奔驰！”听着就相当诱人，而事实情况也确实如此，共享汽车凭借超低的计费价格甚至可以秒杀各种打车软件，具体的收费标准比如北京的TOGO共享汽车，需要收取1500元押金，最低15元消费，行车里程费是1.88元/公里，时长费是白天0.28元/分钟（7：00-21:00），0.02元/分钟（21:00-次日7:00）。

共享汽车让人们的出行方式更为便捷舒适

其实，共享汽车的本质是利用闲置车辆并通过互联网来匹配供需信息，以便将这些资产实现最大化利用。在笔者看来，这种介于公交车和私家车之间的汽车出行方式，不仅有利于减少碳排放，更加保护环境，而且还能在很大程度上缓解大中城市所面临的出行难、出行贵等社会热点问题，另外，这种共享模式也将对整个汽车行业市场格局产生巨大影响。

汽车厂商产能过剩 共享汽车将这些闲置资产实现最大化利用

国家信息中心不久前曾发布的一份调查报告：每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，而国外机构也研究发现，有15%至32%的人会在加入汽车共享俱乐部后卖掉自己的车，25%至71%的人在加入汽车共享俱乐部后不再购车，同时驾车里程减少44%。

共享汽车引领未来智能出行模式

如果共享汽车时代全面到来，传统车企该怎么办？其实，正如共享单车产业的火爆救活了一大批自行车制造厂商一样，相信很多传统车企会采用一种更加直接的方式，即直接投资汽车共享平台，与互联网企业走向融合。

共享汽车也为节能减排做出贡献

共享汽车是共享经济时代的产物，它的发展和共享单车一样，既为人们带来了前所未有的便捷出行方式，同时现阶段又存在法律、安全等多方面的隐患。具体表现在：注册认证机制不严密以及停车难。毕竟现在只需要拍本人以及驾驶证的照片就可以使用，今后应该在认证环节加入更先进的识别技术以保障用户利益，还有，汽车的占地面积远超单车，如果用户像随意停放单车那样随便停放汽车，有可能会违章，并且影响交通以及公共环境。

共享汽车的使用步骤