小型车致死率最高？还买不买啊

这两天阿宅很忧伤

仰天45°无尽的忧伤

让阿宅深深感受到

“要是有钱那该多好”

原来穷人比富人真的容易死

这结论还得从昨天上午从一姐电脑那说起，一姐说IIHS，也就是美国的高速公路保险协会给出了一个报告，说是根据2012年到2015年的全美登记轿车数据，得出了“在轿车中，小型车碰撞致死率最高，豪华品牌汽车致死率最低”这个结论。听完阿宅我就不愿接受这残酷真相，并且默默看了一下自己空空如也的钱包以及几乎满满的信用卡债务。

但是IIHS也是等同于C-NCAP的存在，而且公正性比起有“五星批发部”的C-NCAP高了不是一辆车的距离。他们那群人没事就爱把车拿去撞一下，没事就爱去设定一个新的安全标准，上一年那个让无数厂家“哭天抢地”的前照灯测验就是他们搞出来的，把一堆汽车推到了前照灯不及格的地步，某些车型销量一落千丈呢，N多消费者一边喊着“蜡烛灯蜡烛灯”一边讨伐他们。

这个榜单如下，在各个级别中致死率最高就是小型车，87人/百万的数值远远高于紧凑型汽车的43人/百万。无论是多车碰撞、单车碰撞还是单车翻滚小型车都要差于其他车型。在这个榜单中，阿宅发现车型越大，致死率就越低。而中型车根据价格以及数值表现，是最值得买的，花着比中大型车少的钱，有着差不多的安全表现，甚至在单车碰撞以及单车翻滚致死率上要低于中大型车。

在各个领域中表现最佳的是豪华汽车们，致死率为0。这些车型分别是奥迪A6 4WD、奥迪Q7 4WD、宝马535、雷克萨斯CT200h等等。无一例外的是，它们均是价格昂贵、有着诸多主动安全配置的车型。

对于小型车致死率高的原因，阿宅认为是以下原因：

安全配置缺失

小型车在诸多品牌中基本是入门的代表，控制成本是他们造小型车的主要因素。而安全配置则是控制成本的最有效途径，与其在零配件上省几块钱还不如直接减配一个车身稳定系统省去五千多，减配一个安全气囊两千元以上。在外国，小型车基本是仅仅有ABS制动防抱死系统+车身稳定系统，对于主动刹车这些主动安全配置还基本处于缺乏状态。而我国，某些小型车甚至连ABS都能减配掉。

车身结构限制

在碰撞中，缓冲空间是非常重要的，它可以吸收来自自身或者他人的动能，让它们能尽快停下来。而且缓冲空间应该足够的大，以免珍贵的生命空间——驾驶舱变形。这因素下，小型车因为自身尺寸较小的缘故，在碰撞发生时缓冲空间不足，导致致死率加剧上升。倘若能优化车身结构以及使用更高强度的材料，是可以提供充足的保护的，例如安全性能近乎S级的奔驰Smart，就是蛋型结构加上高强度材料。但smart这种毕竟是少数，这会花销到不少的研发费用以及生产成本。

所以说嘛，有钱还得买一辆豪华品牌车型，毕竟这是关乎生命安全的大事。此外阿宅也劝告各位使用小型车的用户要谨慎驾驶，后排也尽量不要满座三人，留有横向空间。