很多人谈起比亚迪，第一印象就是电动车，以及电动大巴。当然，在上海的街头，你也可以看到许多挂着浅绿色新能源车牌的比亚迪乘用车，独特的横式尾灯也成为了上海街头的一道风景线。
比亚迪的汽车已经卖到了全世界50多个国家，200多个城市，成了电动汽车的代表性企业，但是在国内，怎么那么多人谈论特斯拉，却忘了最早做电动汽车的比亚迪？
难道就是因为一个起步就做了跑车，一个踏踏实实做了这么多年惠及普罗大众的亲民车吗？
硅谷和好莱坞的精英，买辆特斯拉，就可以说自己领先潮流，特立独行。但是，谁能想到，这里面中国观众最喜爱的小李子----奥斯卡影帝莱昂纳多·迪卡普里奥却因为环保事业上价值观的认同，选择了和比亚迪结伴同行呢？
中国人有时候总觉得国外的比国内的好，但现在反过来看，许多外国人对比亚迪的评价，比国内的要高出许多。在美国城市的新能源巴士招投标中，只要是比亚迪参加了，一定是比亚迪中标。在中东许多国家，比亚迪的新能源汽车解决方案，让国家元首都刮目相看。
所以我们常说比亚迪是墙内开花墙外香。
许多人说，深圳的企业，几乎都会做品牌。腾讯、万科、招商、华为，哪个不是国内的顶尖翘楚。比亚迪呢？风格完全不一样，闷声搞研发，妥妥的一个工程师文化，所以才做了这么多年，在这个浮躁的商业社会中却没有多少声音。
当然也要辩证地看。资本市场上一些企业，随便弄几张PPT，几个模型一摆，就有大把的投资跟进来。比亚迪也许错过了这样一些机会。但是埋头苦干搞科研，这些年下来，比亚迪的三电（电池、电机、电控）技术日积月累，形成了丰富的储备，这才有了云轨这样创新的交通出行解决方案——造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3，大大便利了居民的轨道交通出行。
这样的企业，你说我们能不为它叫好吗？这样的企业，我们没有理由不支持它的发展。
前几天在上海，王传福说，过去两年，他就考虑两个问题，一个是解决城市的雾霾，一个是解决城市的拥堵。这两个问题是城市化最大的痛点。什么样的企业去承担这样的使命？我想，一定是有理想的企业。
正是这样的理想，让比亚迪吸引了越来越多国际化人才的认同和加盟。
沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger），一个德国人，就这样不远万里，来到了比亚迪，负责设计工作。这不是国际共产主义精神，这是价值观的认同，这是对事业、愿景以及理想的认同。
艾格在来比亚迪之前，一直担任奥迪的首席设计师，曾经创作过的车型包括奥迪Q7、奥迪R8和奥迪TT等，都是经典车型。
前几天，我在上海有幸看到了艾格加盟比亚迪之后推出的首款作品——“王朝概念车”（Dynasty Concept）。
这是一款极具运动感、魅力十足且富有个性的SUV。没有亲临现场的人，恐怕难以理解它的魅力。艾格在奥迪时代所擅长的车身线条设计以及车灯造型，在比亚迪王朝概念车上更加充分释放。
在车的前部，艾格以“Dragon Face”为主题，将比亚迪的LOGO、格栅和前大灯完美地结合起来，形成了独特的比亚迪车型前脸。车身线条、车灯和前脸的结合，让这辆车行走在路上，相隔很远，仅凭模糊的图像，就能辨认出这是一款比亚迪车。
这种辨识度，对于一辆车而言，是非常重要的。
艾格成功做到了这一点。
可以看到，比亚迪正在改变过去的策略，除了拥有世界领先的创新技术，它还在追求引领潮流的超高颜值。
艾格选择了比亚迪，不是偶然；莱昂纳多选择了比亚迪，不是偶然。在“电动未来”的战略上，比亚迪打出的牌是“汇聚全球智慧铸造国际品牌”。
艾格的加入，让比亚迪的设计国际化；莱昂纳多的加入，让比亚迪的品牌国际化。
据了解，还有奔驰团队的加入，让比亚迪的底盘技术国际化。
在美国，在欧洲，还有很多国际化的市场人才，慕比亚迪名而来，让比亚迪的市场国际化。
而在电动技术方面（电池、电机、电控），比亚迪早已走在了国际前列，已提前进行国际化布局。
比亚迪，已不仅仅是一家电动汽车企业，已跨足轨道交通、太阳能、储能等领域。
比亚迪，也不仅仅是一家中国本土企业，从内到外，都在进行国际化的布局。
比亚迪，已经往前走了不少，相信慢慢会走得更广，走得更快。
文章转载自：向小田
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