震惊全球！中国又突破一世界级难题！

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昨天，港珠澳大桥珠海连接线最后一项控制性工程，拱北隧道全隧贯通，这也标志着 港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通。

港珠澳大桥向西经过珠澳口岸人工岛后，由拱北湾大桥及人工岛衔接，然后钻入地下，穿过拱北口岸，再接前山河特大桥，穿越将军山，沿南琴路两侧西行至洪湾，接入国家高速公路网。

这一段被称为港珠澳大桥的 珠海连接线 ， 全长13.4公里，采用双向六车道高速公路标准。

而拱北隧道全长2741米，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。最终的贯通点位于口岸暗挖段，地处类似泥潭一样的高富水地质结构区，同时，下穿日均人流量超30万人次的我国最大出入境口岸拱北口岸，让其成为 当 今世界上最复杂的公路隧道工程之一。

根据施工进度，隧道贯通后将在 今年年底前具备通车条件。

拱北隧道被称为世界上施工难度最大的隧道工程，尤其是暗挖段，虽然长度仅为255米，两三分钟就可以走完全程，但却创造了多项新的记录。

拱北隧道地质结构属于珠三角地区典型的海陆交互沉积地层，简单地说就是要 在一片沙土淤泥之中暗挖一个隧道 。为了解决这一难题，工程人员通过冷冻技术来人造冻土层实现基础施工。

为了达到施工基础条件，工程人员利用36根直径1.62米，长255米，具有冷冻功能的特殊钢管先行搭建出隧道结构，将富水地质土层人工变为具备施工条件的冻土层。

区别于传统冻结工法，拱北隧道暗挖段将冻结管路布置在管幕顶管内，冷源通过顶管传递给土体，最终将顶管间土体形成冻土，利用管幕和冻土将隧道完全封闭，从而在开挖期间阻止隧道外侧水土进入隧道。

暗挖段隧道虽然长度仅为255米，但19米宽，21米高，开挖轮廓面积达336.8平方米的体量，让其成为 当今世界上首座采用管幕冻结法施工的世界最大断面公路隧道。

管幕冻结工程是拱北隧道暗挖段的基础，通俗地说就是 利用特殊钢管先行搭建出隧道的结构，然后经过冷冻降温将隧道周围的土体冻结后再进行施工。 那这些管幕到底是什么样的? 央视记者在隧道打通前进入到了施工现场。

如果把管幕工程比作搭建人身体的骨骼，那么冻结工程就是利用冷却盐水管道，通过循环低温盐水在骨骼上塑造血肉，最终形成完整的“人体”。

拱北隧道暗挖段在拱北口岸地下完成了一个高23米，宽20米，厚2.6米，纵向长度255米的一个大“冰桶”。

单根管幕直径1.62米，平均长度225米，36根顶管将隧道主体结构固定，进入管幕内，狭小的空间只准许一个人爬行前进。

记者发现，在管幕的每根顶管里面都布置了这样的冷却管，冷却管循环输送零下24度的低温盐水，把土体的热量带走，这样就在隧道外侧一周形成坚硬的冻土。 无论外部是多高温，顶管内部必须保持“冰天雪地” ，平均为零下十七八摄氏度，最低接近零下20摄氏度。

港珠澳大桥拱北隧道项目工程师李刚： “如果温度过高的话，那就是冻土厚度不够，咱们这个水压力如果过大的话，它就会击穿这个冻土厚度，这样就会引起这个地表失水，引起这个口岸内的沉降。”因此，这些管幕就形成一个冻结圈，把高含水量的土层紧紧地固定在一起。