主要观点总结
本文主要描述了汽车市场的变局，特别是新能源车领域的发展。文章提到了作者在2015年的论断，指出到2026年新能源车将在中国一统天下，并强调了《纯电动一统天下》一书的重要性。文章还详细列举了多家汽车企业的实际情况，包括销量、裁员、破产等，以及新能源车的市场变化。同时，也给出了对2024年至2026年的预测及原因分析。
关键观点总结
关键观点1: 汽车市场大变局，新能源车领域飞速发展。
文章描述了汽车市场的现状，尤其是新能源车的快速发展，以及传统燃油车的困境。
关键观点2: 《纯电动一统天下》一书的重要性。
文章强调了这本书是新能源车领域唯一系统论证整个产业内在逻辑的专著，对行业和读者都有很大的启示和帮助。
关键观点3: 多家汽车企业的实际情况和新能源车的市场变化。
文章列举了多家汽车企业的销量、裁员、破产等实际情况，以及新能源车的市场变化，反映了汽车行业的现状和发展趋势。
关键观点4: 对2024年至2026年的预测及原因分析。
文章给出了对2024年至2026年新能源车发展的预测及原因分析，包括销量预测、市场动态等，反映了作者对未来发展的判断。
正文
2026年新能源车将在中国一统天下是我在2015年就提出的论断。参见我最早于2016年3月出版的《纯电动一统天下》一书。迄今为止，这本写于2015年的书依然是新能源车领域唯一完全系统论证清楚了整个产业内在逻辑的专著。该书出版后不久，曾有一个位于北京上地的电子产品上市公司董事长请我吃饭，本来是要向我咨询他们公司如何去开拓印度市场的，但席间我提到刚出版的这本书，他回去看了以后，受启发两年内公司因此赚了5个多亿。因为当时正好遇到有个长期亏损的钴矿（丰度较低）到处寻找买家，并找到他们公司。他们的主业与此完全无关，本来对这个项目并没有什么兴趣。但看了我的书之后当即就决定买下这个矿，结果因为新能源车的暴增致使钴价上涨，这个矿在两年内就赚了5个多亿人民币。
另外还有二级市场的投资者看过这本书后，大力介入新能源车与锂电池投资，狂赚十几倍、几十倍甚至上百倍的都有。
也有不愿意听从我建议的汽车企业，结果已经遭遇公司破产关闭的结局。
我不是纯粹的学者，而是在产业界浸泡几十年的。我不仅是要改变人们的观念，而是要人们知道如何用最科学的方法，去做出影响自己人生和企业命运的正确决策。我在2022年就说过，如果当时还在专注燃油车领域的车企，就可以准备安排后事了。大多数传统车企不听或根本不愿认真看我这本书和我写的文章，结果到2024年，全球汽车行业可以说是哀鸿遍野，很多企业的业绩大幅下滑，裁员声此起彼伏。燃油车价格腰斩甚至更大幅降价的到处都是。一年前还在鼓吹燃油车保值的观念一夜之间灰飞烟灭。再强调一下，这本书是目前全世界唯一对整个新能源车产业内在规律研究系统完备的一本书，我先后做出的分析和判断，总体上也是全世界唯一与现实最符合的。最初我提出纯电动将一统天下，并且时间不会很长的判断时，即使对我特别认可的学者和朋友，也几乎没有一个认同我的。即使到我的分析和预言即将完全被完美验证的时候，还是有很多人不敢相信。但这就是科学，科学，是能够仅根据科学的规律本身，得出远远超出常人直觉甚至超出我个人直觉观念的结论。2023年及之前，长年维持中国乘用车销量第一的上汽集团，2024年1-11累计销量为353万辆，同比下降19.48%。比亚迪为383.76万辆，同比增长40.25%。比亚迪不仅一跃超过上汽集团首次位居第一，而且增长率超过上汽集团60个百分点。好在上汽集团在传统车企里算反应快的，在新能源车上发力相对较早，其新能源汽车11月销量为17.49万辆，同比增长16.06%；累计销量为108万辆，同比增长19.53%。即使如此，因为燃油车下滑过快，依然难以阻止总体销量的暴跌。
日产汽车削减在华产能约 10%，其位于江苏省常州市的与中国东风汽车的合资乘用车工厂于 2024 年被关闭，该工厂年产能约为 13 万辆，这是日产在中国首次关闭乘用车工厂。
德国大众宣布可能自成立以来，首次关闭其在德国的两家工厂。
上汽大众第一工厂已经关闭 。上汽大众第一工厂位于安亭，从 1983 年 4 月 11 日第一台桑塔纳成功组装下线算起来，第一工厂已经走过了 40 年的历史。
东风本田及本田中国于 7 月 26 日同时对外宣布，东风本田在武汉的第二工厂将于 2024 年 11 月暂时停产，裁员2000人。
5 月 15 日，日经中文网发布消息称，广汽本田已经启动了一次涉及千余人的大规模人员分流行动。
5月，一汽 - 大众佛山分公司裁员约700人。
2023年10月，威马汽车宣布破产。
东风裕隆汽车正式进入破产清算程序，纳智捷品牌或将就此退出中国大陆市场。
华泰汽车金融公司进入破产程序。
众泰汽车正式宣告破产重组。
宝沃汽车被裁定宣告破产。
不发展新能源车不行，新能源车发展得不好也不行。2024年2月18日，新能源车新公司高合宣布停工停产6个月，进入破产重整程序。年底极越停止运营。
12月23日，本田和日产官宣合并。
即使特斯拉，2024年4月也宣布启动大裁员，全球员工裁员比例为10%。按照2023年特斯拉全球员工超过14万人的规模计算，2024年特斯拉全球裁员规模约为1.4万人。
其他。
不仅汽车厂大量萎缩、裁员破产，零配件厂也随之纷纷陷入困境。据不完全统计，截至目前，2024年全球汽车产业全年裁员人数已经超过10万人，而10月份以来包括海外车企、中国车企以及相关供应商在内的累计裁员规模，基本上已经超过了前三季度的裁员总量。同时，新能源车主流厂家比亚迪、吉利、奇瑞等却在大规模招聘，新增员工规模远远超过全球汽车领域的裁员量。2024 年 1-9 月比亚迪新增员工将近 20 万人，这是在2023年新增员工13万多人基础上实现的，目前全公司员工已经超过90万人。
2024年是中国新能源车发展历史上里程碑的年份，并且也是佐证2026年新能源车将在中国一统天下判断的重要年份。我在2024年初发表的文章中也对此做出了分析和判断。参见2024年3月4日发表的“2026年纯电动一统天下的汪涛产业定律”，该文指出了中国汽车行业从2022年到2026年每年一个大台阶的发展路径：
2022 年中浪。4月份比亚迪宣布放弃燃油车。
2023年大浪。开年纯电动车就纷纷降价，全年炒作的口号是“油电同价”。
2024年巨浪。“电比油低”。目前全球汽车产业倒闭、裁员只是开始，真正的大变局还在后面。
2025年狂浪。开年将实现“纯电与油车同价”。全球大规模的传统企业倒闭潮将一个接一个。
2026年惊涛骇浪。开年就将实现“纯电比混电低，燃油车最高”的格局。一切今天还在研发燃油车的厂家将基本破产倒闭完毕。
另外在“2024年预测——纯电动一统天下还有多远？”一文中，我还给出了2024到2026年具体销量的预测及原因分析：
