7月29日，张小飞与国轩高科工程研究总院常务副院长杨续来博士、天津力神副总工程师苏金然、沃特玛产品研究院副院长刘纪磊、格林美副总经理张宇平博士、高工产研院长罗焕塔围绕产能、技术、资源之争展开圆桌对话。
“目前，行业里面投资没有谁说不足30亿元，低于这个门槛好像都不好意思拿出手；产能不到10GWh，电池企业也感觉拿不出手。”7月29日，国轩高科工程研究总院常务副院长杨续来在“第十届高工锂电产业高峰论坛”上如是感慨道。
杨续来的大发此番感触并不是空穴来风。高工锂电发现，出现此种乱象的背景是，动力电池市场延续去年的火热，2017年陆续投扩产的企业还在增加。高工锂电根据企业公开信息统计，2017年1-7月份总投产电池产能超15GWh，新增扩产总电池产能超过70GWh。
投产企业包括苏州力神、亿纬锂能、四川新纪元、迈科新能源、赣锋锂业、安驰科技、四川浩海、猛狮科技等；扩产企业包括宁德时代、微宏动力、猛狮科技、远东福斯特、远东福斯特、银隆、青岛力神、国轩高科、苏州宇量、时代上汽、中航锂电、五龙电动车等。
高工产业研究院董事长张小飞博士日前指出，国内新能源汽车和动力电池产业发展到今天，已经出现产能之争、技术之争、资源之争等等一些现象。
围绕这些争论，7月29日，张小飞与国轩高科工程研究总院常务副院长杨续来博士、天津力神副总工程师苏金然、沃特玛产品研究院副院长刘纪磊、格林美副总经理张宇平博士、高工产研院长罗焕塔展开圆桌对话。
产能之争：动力电池产能过剩言论年初开始甚嚣尘上，上述电池企业前赴后继投扩产也成为不少支持者的佐证。在本次峰会上，国轩高科副院长杨续来提出：产能和产量是两个不同的概念，动力电池市场已经出现高端产能不足、低端产能过剩。
张小飞提问：“根据目前前几家电池企业投扩产及现有产能初步估算，总产能已经超过90GWh。请问按照您的估计，2020年我们用在电动车上的动力电池实际需求是多少？”
杨续来表示，我们内部预计2020年国内电动车动力电池的实际需求达90-150GWh。他认为，产能和产量是两码事。目前，动力电池市场出现一种“怪现象”：投资不足30亿、产能不到10GWh，电池企业就有一种拿不出手的感觉。
其实真正就需求来说，比如A车厂告知电池企业甲和乙需要为1000台车产品配套电池。电池企业一般会根据这一信息来计划投扩产规模，但实际上，这里存在讯息重合，市场真正的需求量与预判结果自然产生差距。此外，值得注意的是，动力市场已经出现高端产能不足、低端产能过剩。
技术之争：近期，国内随着特斯拉松下效应，刮起一股21700圆柱电池龙卷风。跟风嫌疑之下，这也暴露出国内动力电池技术路线标准未统一的问题。
张小飞表示，今年上半年国内宣布投扩产的21700圆柱电池企业在增多。但事实上，在圆柱技术路线上，鲜少有企业提及26650、32650等其他技术路线。
对于18650、21700、26650、32650等路线，请问电池企业都有真实测算过性能、成本吗？未来，圆柱动力电池是否会朝26650方向走呢？
天津力神副总工程师苏金然介绍，其实力神自2007年就拥有26650、32650的生产能力，正是具备生产这种大直径电池的经验，力神根据多年实际积累，才选择了现有电池体系。今年力神在苏州新建了4条200ppm的21700电池生产线。但26650圆柱电池市场主要集中在电动工具领域，需求量并不大。
沃特玛产品研究院副院长刘纪磊认为，每一种圆柱路线都各有特点，小电池便利性突出，大电池能量密度显著。沃特玛一直坚守32650电池路线，目前21700异军突起，这并不是威胁，而是说明动力市场存在良性竞争。
就当前沃特玛电池的能量密度而言，磷酸铁锂系32650电池成组后的能量密度可达120Wh/Kg；未来也会考虑做三元系的32650电池。
高工产研院长罗焕塔认为，从整车厂的研发体系来看，国内外存在自下而上、自上而下两种模式差别。一般来说，国内整车厂属于前者，先考核动力电池，根据自身需要，选择适合自己的配对产品；但国外整车厂偏向后者，根据自己车型产品的成熟规划，整车厂会主导电池企业生产什么类型的产品。
国内现在拥有18650、21700、26650、32650等圆柱电池路线，罗焕塔认为，对国内动力电池市场来说，确立标准还需要一段长时间的修行。
资源之争：今年年初，钴价疯涨掀起2017年锂电市场的第一波材料涨价潮。而随着各路资本进击上游矿产案例的增多，一场围绕资源的战争也在悄然拉开。
张小飞表示，钴价最终走向什么价位，我们很难预测，但今年钴资源的产值是多少？材料企业如何解决动力电池对钴持续增长的供应需求？这些问题值得我们思考。
格林美副总经理张宇平博士认为，未来中国动力电池市场如果继续延续今年三元体系路线，从钴资源的供给端来看，必须依赖动力电池材料回收体系。因为如果没有回收，仅仅依靠矿产资源，根本难以满足动力电池增长的需求，未来钴材料回收将占比钴供应高达90%的比例。
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