3
月
17
日，重庆市与四川省党政联席会议第一次会议举行，就推动成渝地区双城经济圈建设进行部署安排。
年初，国家领袖在中央财经委员会第六次会议上发表重要讲话，专门部署推动成渝地区双城经济圈建设，将其上升为重要的国家战略。在西部形成高质量发展重要增长极，打造内陆开放高战略高地。
春暖花开，川渝合作，这对国际国内资本的投资方向，堪称重大利好。
继京津冀一体化、粤港澳大湾区建设、长三角一体化三大世界级城市群之后，中国第四极，成渝地区双城经济圈的未来，不可限量。
川渝两地负责人，均对推动成渝双城经济圈高度重视。重庆市委书记陈敏尔表示，未来重庆将坚持问题导向，目标导向和结果导向，强化一盘棋的思维，大力推动一体化。深化与四川的对接。并把战略要求
化为工作机制、发展规划、支持政策、合作项目、具体事项。
联合推动建立与国家层面的协调推进机制，健全川渝合作机制。尤其是，
重庆方面主动提出，要实现两地规划同图，计划同步。
四川省委书记彭清华也极为重视两地合作，表示将高位推动两地合作。牢固巴蜀一家亲，强化川渝一盘棋。将成渝双城经济圈作为未来改革开放的抓手。实现合作方面的突破，相向而行。并对实现协同规划，协同实施重大项目，做出了表态。
甚至，四川方面要求川东北、川南与重庆相近的区域，主动接受重庆产业辐射，可谓诚意十足。
上月末，作为两地的改革开放先锋，两江新区和天府新区召开视频连线联席会议，率先按照中央和川渝省市要求，提出共同打造内陆开放门户，推动成渝地区双城经济圈。助力成渝地区建设成为“具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地”。
两地商定推动战略协同、探索内陆开放性模式、推动交通互联互通、推动产业联动发展、共建西部科技创新中心，深化多领域改革合作等六个方面的合作。共同打造成渝地区双城经济圈建设的双引擎和内陆开放的重要战略平台。
成渝双城经济圈的双核，以及两大新区的双引擎，终于从相杀走向相爱。
两地开启合作，对于双城的未来，乃至中国整个西部的格局，有何影响？
成渝地区双城经济圈作为国家战略，经历过多次规划变革。
从
2011
年的《成渝经济区区域规划》到
2016
年《成渝城市群发展规划》，提出了成渝两大核心的概念，但是，一直到
2018
年之后，两地才逐步加强了合作，推出一体化计划，直到
2020
年初，国家决定推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。建成内陆开放高地。以及全国有影响力的经济中心，科创中心等等。
在此之前，重庆和成都之间，竞争要远远大于合作。重庆直辖之后，两地竞争更甚。
在公共资源领域，重庆作为直辖市，近十年吸引了不少央企外企的垂青，还有不少地方改革试点的政策。成都则是中国传统的西部高教中心，医疗资源充足。人均床位十大城市中第一。
在商业资源领域，竞争更为激烈。
特别是大型企业，在设立西南总部时，必是成都或重庆二选一，另外一个必然降格。
2011年1月28日，渝新欧国际铁路联运试验专列试运行
重庆率先开通中欧班列渝新欧，成都紧接着也开通中欧班列蓉欧；重庆扩大空港，成都也扩大空港。甚至，重庆向北发展，成都向南发展，两地发展方向也相背。
重庆、成都
从竞争走向合作，国家战略安排和渝蓉本身内生动力，是两种力量。
近年中国西部的战略重要性日益增加。经济问题，民族问题，国家安全问题，交织在一起。
西安和兰州经济体量和人口不足，国家需要做大成渝城市群，安定西部。并带动整个西部的发展，对成渝地区出现新的要求与期待。不愿看到成渝过度竞争，
希望双方能够联手合作。
粤港澳、长三角、京津冀先发崛起，已成强势。经济总量远超成渝，截止
2018
年，长三角经济总量达
22
万亿，粤港澳大陆城市为
12.9
万亿，京津冀为
8.4
万亿，成渝经济圈人口占全国
7%
以上，经济总量却只占全国的
6.4%
。
论发展阶段，三地更是远远领先成渝。长江中游城市群，黄河生态区等发展程度与成渝相当。为未来最重要的竞争对手。
在此情况下，
成渝最大挑战已不是内部竞争，而是迅速做大总量，提升发展质量，否则将面临西南板块整体塌陷的危机。
成为重要增长极，核心逻辑是：做大经济总量，缩小与其他战略区的量的差距。打造中国西部最大经济中心。
共同打造西部科技中心，建设高质量发展区，核心逻辑是：提升发展阶段，缩小与沿海区域的发展差距，并应对长江中游城市群的竞争。
从竞争走向合作，
两大核心逻辑：国势变化，内在驱动。
从前双方在内耗中失去了很多机会。未来，成渝需要奋起直追。
解决路线之争后，成渝之间的协调，在中国区域大战略中，其实相对容易。
京津冀协调难度远超成渝，光是天津多次请求北京不要限制天津车牌，北京都可以置之不理。至于京津与河北众多城市之间，差了三个级别。严重不对等。河北至北京之间土地相连，但是断头路无数。
长三角协调难度也不小，虽然上海一城独大，没有争议，但南京和杭州都在争国家中心城市，同时，江苏内部存在南京与苏州之争，浙江内部存在宁波与杭州之争。
粤港澳的内部协调，也比较复杂。涉及到两岸三地，一个国家中心城市，一个特区，两个特别行政区。深圳、广州和香港服务业有竞争，佛山和东莞等城市存在制造业竞争。
成渝经济圈最大的竞争对手是
长江中游城市群，这是一个最松散，也最难协调的战略区。
武汉虽霸华中，但是长沙和南昌，各自有算盘。长沙向南不向北，南昌向东不向西。难以形成合力，且竞争激烈。争抢长三角和珠三角产业转移。
成渝之间，一旦形成先发展壮大，再谈其它的共识，合作起来不难。
成渝之间，距离很近。在空间物理距离上，需要投入的成本不高。
成渝之间，每天
70
趟高铁动车，仅
1.5
个小时即达，其它城市也短期可达，容易实现一体化。
从城市地位来说，两个城市也比较接近。重庆为中国最新直辖市，也是国家中心城市。成都是四川省会，在重庆直辖之前，地位还略高于重庆，重庆直辖之后，地位后来居上，但是，成都也是中国副省级城市之一，
两者行政地位非常接近。
成渝之间，历史渊源深厚，重庆直辖不过十几年，此前一直归属四川省。
巴蜀文化相亲。一体化的基础，比其它所有大战略区都高。
近年来，四川、重庆联手从盆地携手逐鹿世界，两地逐步呈合围之势。
重庆、成都的战略地位一目了然
成渝两市在经济上具有很强的互补性。成都是双一流改革的大赢家，也是中国西部的金元之城，商业贸易中心。且通疆藏。重庆以工业起家，且通长江水路，既可东向武汉、南京、终于上海，又可南向贵州和广西，终于北部湾。
成渝合体，可以链接华中，西南，西北，以及中亚、南亚、东南亚、欧洲市场。
重庆和四川建立省级党政联席会议。从更高层级为两地城市之间合作创造了空间。
两江新区与天府新区之间建立了对话机制，双方将设立专班，形成常态化的联席会议合作机制，争取在一些重点领域每年都取得新的进展。随后，本次更是直接建立了一竿子插到底的系列合作机制和方案，高效直接。
联席会议，只是个开始。月初，两江新区通过“智汇两江”活动，邀请国内外著名专家学者，为川渝合作打造内陆开放高地，进行探讨。
成渝双城经济圈存在的一个重要问题，就是成渝体量大，占比高，其它成员城市经济总量不足，难以形成第三极或者第四极，不似粤港澳或者长三角那样，群雄竞起。
长三角除上海之外，还有苏杭、南京、宁波等重镇，以及无锡、常州等大批苏南城市。嘉兴、湖州、金华等大批浙江城市。群雄竟起，且层次分明，分工明确。粤港澳更集中了四个万亿俱乐部成员。广深为综合城市，佛山东莞惠州等为典型工业城市。
成渝城市群众，除成渝之外，第三大城市也不过才
3000
亿，不及成渝零头。不足以构成一极，同时，
其它城市，定位也不明确，一个很大的原因，在于成渝对这些城市的产业转移，还没有到位，辐射能力不足。
成渝双城经济圈未来的产业一体化，必须建立在交通互联的基础上。有了便利的交通，才能根据各自的资源禀赋，实现城市圈内部分工合作。实现最高效发展。
当下，各个城市之间的
主动脉已经基本打通，但是，路网密度严重不够。
没有扩容之间的长三角，以及粤港澳之间，高铁和高速公路，密度非常大。华东的高铁，密度全国第一，上海的高铁站更加冕中国人流量最大的高铁站。
贵州近几年是中国增长最快的省份，面子上让“大数据”出尽风头。但是，
贵州崛起的里子，其实是两点，以高速公路为代表的基础设置提速，以及大规模的工业倍增计划。
2009
年，贵州高速公路通车里程仅
1000
公里，至
2019
年，十年后，即飙升到
7000
公里，跃升全国第四，里程超过全国经济大省浙江和山东，密度更是全国第一。
高速公路密度上来后，贵州走上了发展快车道，来自东部的产业转移，大规模进入，贵州的十大千亿产业崛起，工业倍增收效巨大。此外，旅游产业也突飞猛进。至
2018
年，贵州接待人数飙升到
9.69
亿人次，旅游收入突破
8000
亿，全国第六。
四川南充市距离重庆约
160
公里，高铁和动车需要两个小时发一次。而苏州至上海之间距离也是百多公里，高铁却十分钟一次，密度更出好几倍。
成渝之间的城市，情况与贵州接近，多山，且发展状况接近，实现交通互联，
核心就是提升高速公路和高铁的密度。
在国家大战略中，成渝是中部、西北和西南的交汇点。处于连接东西的节点位置，极度险要。可谓
中部之尾，西部之头。
国家的全面崛起，必然伴随着更多的经济中心，北上广深，远远不足以满足国家的期待。大规模的产业转移，成为风潮。
在本轮产业转移大潮中，成渝借势而起。从2009年至2019年十年间。重庆和成都的城市排名均大幅上升。目前一个第五，一个第七。经济总量增长迅速。
重庆成为西南制造业中心，全球重要的信息产业基地和汽车产业基地。成都的电子科技发达，商贸和金融繁荣。成渝既是西南制造业中心以及服务业、金融中心中心，又是中国中部辐射西部的前沿，由此，将具有非常广阔的战略腹地。
西北集中了中国大片的禁止开发和限制开发土地，其大规模工业化，必然受到制约。西藏和滇西、川西也不合适过度开发。西安和兰州腹地不足。
成渝既能保持高速发展，又基本保持相对好的生态环境。在可持续发展领域空间广阔。
“一带一路”战略，特别是中国的西向战略，也就是丝绸之路经济带战略，虽然是以西北为桥头堡，但是，
战略发动机，却在成渝。
未来，中国需要进行一场“西进运动”，先造就中国西部的振兴，造就中国西部的产业，刚才可以中国西部为跳板，覆盖中亚。
如中国西部振兴，则未来，健全的工业体系，精良的制造，相对高端的技术，刚才是中亚诸国所需。中国与中亚诸国，才真正形成产业互补，将中亚变成中国工业品的市场，丝绸之路经济带，方才腾飞。而
在西部诸城市中，其实只有成渝等主要城市具备这种大规模的工业化的条件与可能性。成渝作为西部最大的制造业中心和服务业、商贸和金融、科技中心，成为中国西向战略的最大内驱力量。
丝绸之路对于中亚国家的作用，虽以新疆为前沿，却最终以成渝为驱动。
未来，成渝通过欧亚铁路，空港交通等模式，打开中国与中亚、欧美国家的贸易通道。
建成内陆开放战略高地，也是成渝未来重要使命。沿海已经不是改革发动力，改革成本日益高涨，
很多改革都难以推动，如户籍改革，沿海中心城市反落后于内地，内陆很多城市将成为改革突破口，以及改革策源地，重庆的地票，成为楷模，为国家新时代的改革进行相应试验，并且需要一定冒险精神，担责精神。
一是创新。
尤其是重庆，目前研发投入占GDP比重不到全国平均水平。未来任重道远，需要大力突破。成都的创新，领先西部，但是放到全国亦不够强势，成渝联手创新，势在必行。
二是实干。
成渝过去几年。老老实实承接国内外产业转移，形成了比较扎实和均衡的产业结构。成为西南的制造业和服务业双重中心。
而无锡等很多地方扔掉传统制造业，最后不得不反悔重新写作业，引以为戒。
从自然生态资源的战略价值，国家的地理与军事安全，国家的精神内核三个方面而言，西部是中国的生死线。
在当代中国，西部仍至关重要。未来中国“一带一路”战略的推进必然取道新疆，对南亚，东南亚的诸国的竞争，也可通过青藏高原来实现战略主动。
成渝对于国人的重要性，历史上多有研究，总体判断是：割据有余，称王不足。
历史上的分裂割据时期，以及民国时期，中原政权都入川避难，
说明四川盆地是一个极富战略地位的地方，而四川人和重庆人，总是成为大后方的主体。
