主要观点总结
文章介绍了国铁集团实施的CR450科技创新工程取得重大突破，两列时速400公里的CR450动车组列车在北京国家铁道试验中心的环形试验轨道上首次亮相。CR450动车组的研制是基于复兴号中国标准动车组CR400的技术突破，列车运行时速提升至400公里。文章详细描述了CR450动车组的多个优点和特点，包括更高速、动力更强、更安全、更节能、更舒适和更智能等方面。
关键观点总结
关键观点1: CR450动车组首次亮相，是国铁集团CR450科技创新工程的重要成果。
该动车组是在CR400的基础上进一步技术突破，运行时速达到400公里。
关键观点2: CR450动车组具有多种优势特点。
包括更高速（试验时速450公里，运营时速400公里）、动力更强（采用永磁牵引电机，提高转换效率）、更安全（制动距离稳定）、更节能（每公里耗电减少）、更舒适（客室内噪声降低、内部空间增加）和更智能（多种智能设计，提供智能化服务）等。
关键观点3: CR450动车组在外观设计上也有所突破。
技术团队采用仿生学设计，通过模拟仿真和风洞试验，确定了“飞箭”“鹰隼”两种车头设计方案，以减小空气阻力。
关键观点4: CR450动车组的智能化设计提升了乘客的乘车体验。
包括辅助驾驶、语音交互、超视距检测等智能设计，让司机操作更轻松。同时，车厢内的智能显示屏提供全面的乘车信息和服务，让乘客的乘车体验更加智能化和便捷。
正文
2024年12月29日，北京国家铁道试验中心的环形试验轨道上，两列时速400公里的CR450动车组列车首次亮相，标志着由国铁集团牵头实施的CR450科技创新工程取得重大突破。CR450动车组的研制是在2017年下线的复兴号中国标准动车组CR400的基础上又一次技术突破，列车运行时速从350千米提升到400千米。更高速——试验时速450千米，运营时速400千米。动力更强：CR450动车组首创采用永磁牵引电机，转换效率较CR400异步牵引电机提升3%以上。为了减阻，车头设计上，技术团队基于仿生学设计百余种方案，通过数百次的模拟仿真和风洞试验，最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案。更安全——提速50公里最关键的技术，是能不能停得住、停得稳、停得准。CR450动车组制动距离与时速350千米动车组基本一致。更节能——8编组的CR450动车组在时速400公里运行工况下每公里耗电仅为22至23度。团队对列车电气部件优化设计，使CR450动车组线束数量减少10%，重量减少8吨，相当于减少了1辆重型卡车的重量。更舒适——噪声，直接关乎乘坐舒适度。CR450动车组实现客室内噪声降低2分贝，与CR400动车组时速350千米运行时相当。“身高”从4.05米降到3.85米，但走进车厢，记者感受到内部空间更大。通过集成化、小型化设计，在列车体积减少5%的同时，旅客使用面积增加4%，两端大件行李存放区域增加了138%。车厢内部可随室外环境自动调节亮度；每个座位都提供USB等充电设施；可提供多功能间、家庭包间、商务包间等多样选择……更智能——辅助驾驶、语音交互、超视距检测……多种智能设计让司机操作更轻松。走在站台，车外显示屏上车次信息、车厢排布一目了然；上车后，客室屏幕全景展示车厢布局，提供可视化座位导航；列车启动，显示屏自动推送运行信息、服务信息并提供影音娱乐；下车前，屏幕显示到站信息并提醒开门方向。每个乘车关键节点，乘客都有更智能的体验。——————本文内容选自《中国青年报》。有改动。
