*本文系作者师天浩对i黑马投稿。
2016年后半年，共享单车概念受到热捧，如摩拜单车、ofo单车等风头一时无两，大有几年前滴滴、快的的火爆势头。作为一个资深北漂，年底由于互联网圈各种会议较多，出行频率增加使用了几次单车后，从持观望态度，逐渐转变看法，认为以当下共享单车的火爆程度未来几年必败。因为现在共享单车热不是市场需求使然，而是资本狂欢下催熟的结果，根据中国各大城市实际情况分析，这是门深坑遍布的生意，风险远远大于收益。
共享单车的概念并不新，早在2010年北京市东城区、通州区等部分区域开始试点公共自行车租赁服务，官方公共单车成立的时间比之后来的摩拜、ofo早上四五年。然而，后来公共单车很快哑火，反而民间成立的摩拜、ofo等火了。原因何在？
公共单车分布不够密集，而共享单车由于大胆的创新密集度占很大优势。
在北京待过半年的人都见过公共单车，这些公共单车使用和回收都有固定的地点——驻车站或车桩（横梁式、立柱式、龙门式等多种不同类型），导致公共单车取放很麻烦，本来骑车出行是为了方便，结果驻车站分布过于稀疏，除非离驻车站很近或顺手，不然很少人愿意为了骑行省个三十分钟却步行上一个小时。
而摩拜、ofo利用智能硬件创新而出的智能车锁和GPS定位，让驻车站和车桩这一环消失了，这让共享单车取放位置有了很大的可能性。
用户只需要有智能手机下载它们App或其他方式，就可了解附近最近的共享单车，骑行完毕后也可就近停放。这样让整个共享单车流通其来，相比死板的公共单车有了质的变化。
分析共享单车的文章很多，有的人说它们自购车是伪共享经济，其实讨论概念是没什么价值的，是不是共享经济决定不了一个公司的成败。然而，一个商业模式与所处的商业环境却息息相关，一些看似美好的商业模式放在错的商业环境下，就可能产生巨大的损失，而这种损失的可能性往往会被看似美好的前景所误导。
摩拜也好、ofo也好，它们的成功源于将共享单车从固定地点解放了出来，让单车为用户提供便利的价值发挥到最大。
很多人讲摩拜、ofo或许是下一个滴滴、快的，如果大家了解到现在政策对专车的围剿，也许就不会把这种比喻当做是好话。正是共享单车过于方便，它隐患来了。
商业追求的什么？追求的是效率与成本完美的契合，当一个商业模式其收益与投入持平或负数的话，那么这个模式如何得人心都会必败。
我们说共享单车方便背后带来的什么？维护成本的指数级上涨。以公共单车为例，有了固定的驻车站或车桩，虽然用户不方便，但监控方便了、维护方便了、统一管理方便了。反过来讲，共享单车在用户方便之后，面临了以上几个不方便。
中国曾经是自行车大国，10年前、20年前，不富裕的国人以单车为主要出行工具比例很高。然而，在不注重公共设施为著称的中国大城市崛起的进程里，除了厕所难找外，有关单车的公共设施也极度缺乏。除了国人盲目认为汽车有面子，导致单车拥有量退缩外。因经济发展导致出行半径被大大延长，单车停车位、自行车道、办公楼自行车停放地点等公共设施的稀缺，也导致人越来越不喜欢单车出行。数据显示，2012年，
中国的单车人口已下降至30%，低于荷兰的40%。随着欧美等国家对单车的政策倾斜和公共设施完善，目前中国已被很多国家超越。
前两周本人两次参加北京798艺术区的两个会议，在望京南地铁口出来时，曾临时注册某共享单车骑行了一百五十米，由于望京南外没有自行车道，本人是在人行砖道骑行，期间也看到许多人如此。后来过马路时放弃单车，将单车违规的放置在一个公交站牌旁，步行半个小时参会。原因就是没有自行车道不敢骑，一个是和汽车抢道不比人行砖道，危险系数太高。一个是到了会场不知道把单车放在何处，故放弃了共享单车而选择更稳妥的步行。
如果你是个资深北漂的话，你会清楚在北京的道路上，有许多非主干道是没有自行车道的，而自行车道上往往会被汽车当做车位霸占，还有许多违规在自行车道上行车、摆摊、散漫行走的人群，
骑行的体验非常差，而且往往不是很安全
。当北上广等城市都存在公共设施不足的问题，看似需求无限广阔的共享单车市场，真的有饼画的那么大么？
思考四：常年的雾霾和汽车尾气，
单车出行热会不会昙花一现？
近几日，北京的雾霾又一次成为朋友圈的全民话题，雾霾天占比越来越高的当下，单车出行先不说成为高频“吸尘器”，仅仅是能见度太低加上路况复杂两个条件，就会让很多人望单车而却步。还有北京无处不在汽车释放的尾气污染，单车骑行相伴汽车，每日位在污染核心区域，也会成为未来单车出行热下降的一个原因。
2013年冬天本人因鼻炎问题在海淀医院就诊，医生提出让我多锻炼的建议，当时我因为工作日每天上下班骑行两个小时车，很自豪的告诉医生自己每天骑车运动，完全不需要健身。而医生劝诫，骑车运动还不如不运动，骑车时吸入的大量汽车尾气不仅会加重我病情，还会带来其他健康隐患，后来就开始挤地铁告别了单车。
虽然，这些原因有些“耸人听闻”，但现实背景下，单车出行热昙花一现的担忧并非杞人忧天。
