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如何实现盈利？这是共享汽车绕不过去的难题。
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文｜
蛋蛋
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创业邦（ID：ichuangyebang）
当你明天早上起来到公司的时候，这个事业不复存在了，如果这是你们最后一天在EZZY，你会做什么？
这是共享汽车平台EZZY创始人兼CEO付强在今年5月全新EZZY战略发布会上说的话。
然而短短5个月以后，这句话竟然成真了。
10月23日晚间，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然员工宣布公司解散。
10月24日，一位不愿具名的EZZY员工称，头天晚上，公司突然开了个高层会，然后就通过微信群通知大家全体解散，明天不用上班，但并未解释具体原因。
10月25日，对于“解散”一事，EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，成立清算组，开展清算及清偿工作。
据了解，事件发生后，EZZY公司创始人付强大量删除了微信中的媒体好友，并屏蔽了联系方式，对外处于失联状态。
根据公开信息显示，EZZY的主体公司为北京大梦科技有限公司，其创始人付强，此前曾在银河证券投行部工作，2014年离职创业，2016年转型切入汽车分时租赁领域，2016年3月EZZY正式上线运营，车型以宝马i3、奥迪A3等高端车型为主。
在今年5月，EZZY还曾对外公布了自己10万用户，日均每辆车6单的成绩，并宣称将把运营区域从北京扩展到“北上广深”四个一线城市，预计今年实现全国5000辆车的布局。而据邦哥了解到，这一数据在汽车分时租赁领域绝对算是相当优秀的成绩。
但自古以来的例子都告诉我们，高处不胜寒。
“凭什么每次受伤的都是我！”
— ① —
V女士是酷骑单车和EZZY的双用户，在酷骑单车被爆出跑路时，就已经损失了299元，而面对进入清算程序无法退还押金的EZZY，V女士愤愤不平的说道，“酷骑单车跑路我已经损失了299元了，我可以不明不白的算了，可是这次是2000！凭什么每次受伤的都是我！”
V女士透露，她从9月23日就开始申请退还押金，但是过了一个月，押金依旧没有到账，而按照EZZY APP里的说法，其退还押金的时间为15个工作日。
与V女士有类似经历的人不在少数，他们组建了一个维权群，里面几十名网友一边为自己的押金犯愁，一边紧张地商量着对策。
与前一段倒闭的共享单车酷骑单车一样，压倒EZZY的最后一根稻草也是押金。
针对用户押金退还事宜，EZZY公司一名中层领导曾在公告发布的前一天表示，需要等到公司清算结束后再进行处理。
— ② —
同样身为EZZY用户和员工的T先生说，大概在10月中旬就已经发现APP上没有可以使用的车辆了，但当时竟然还单纯的以为是因为北京开会，对车辆进行了限制，直到公司被爆出出了问题。
“10月中旬，到了发工资那天，我们却并没有收到工资。”T先生说道，“那才开始隐约感觉公司出现了一些问题，但是我们并不知道原因。”
无车可用，或许刚好可以说明EZZY从那时候起就开始回收车辆，为以后的清算做准备了。
成也宝马？败也宝马？
与市场上其它汽车分时租赁平台相比，EZZY有2个最大的特点：
1、采用高端车辆，及用宝马i3作为主力运营车；
2、制定了收费会员制——即会员每月需要缴纳固定费用，来换取更低廉的使用价格。
据媒体报道，在以宝马 i3+会员制的模式开始在北京运营时，该服务只限于 iOS 用户，至于不支持安卓手机。据悉EZZYVIP 会员月费 4000 元，可以不限次使用闲置车辆，而运营区域也有 ABC 三区，A 区包括 CBD、三里屯，B 区覆盖四环，C 区为除此之外的北京城区，在不同的区域用车或在不同的区域还车，都有一定的规则和费用差异。
曾被问及为何会采用如此模式进行运营的的付强，当时以「产品规划策略」作为解释。他认为，无论是采用高端的电动车，还是选择高端 CBD 商圈作为高效率运营区，都是为了让 EZZY 更好的服务会员用户。而这部分用户的画像是高端、小资等等。这足够高的起点或许早已给自己埋下了危机。
根据EZZY之前的公开信息显示，其在北京地区共投放了500辆宝马i3，但从APP上显示的车辆数与一些媒体报道来看，其实际投放的车辆远远没有到达这个数据，也就在100台左右。
“采用大批宝马运营，其整体成本要比我们高的多。”一位车企派分时租赁公司从业者解读道，“京牌宝马车的租金和维修成本都比数万元的国产电动车要高，且场地成本也不低。”
“EZZY的会员制收费模式就决定了其针对的是高端人群，这部分人群本身人数就少，且一般都自有车辆。”一位南方分时租赁公司的CEO表示，“他们的出行目的性强，并没有太多时间跑到特定的地方去找一台车开。”
除此之前，与其他分时租赁公司在网点取还不同的是，EZZY宣布“随时随地取还”，用户可以在合法车位或停车场随意停放。另一家汽车分时租赁玩家途歌也采取这样的模式，但用户停放车辆不是在途歌的合作停车场，下次用车的用户需缴纳停车费用（补助少量费用）。而EZZY则表示将会全额报销车辆停车费用。
