击垮二手车电商的不止是“假数据”

二手车电商最近负面新闻爆棚。春节后，有消息称优信二手车存在“车源数据造假”和“融资信息造假”，优信二手车存在重复车源和已售车源不下线的车源造假问题，甚至夸大了合作商家数量。另外值得注意的是，现阶段主机厂和经销商集团对于二手车业务的渗透，这些因素都足以影响二手车电商平台的业务发展。

从2012年开始，二手车电商逐渐受资本青睐和追捧，出现B2B、C2B、B2C和C2C四种多种业务模式并存的二手车电商，而“烧钱”、“天价广告”、“不可持续”也成为二手车电商中的年度热词。

电商平台一度成为汽车行业风口浪尖上的焦点，是因为它提高交易效率，在一定程度上形成了二手车行业所必须的标准化和规模化。

多年来，二手车交易一直处于碎片化状态，市场松散凌乱，信息不对称、车况不透明，电商的出现在一定程度上提升整个行业效率，但随着时间的推移，电商平台的局限性开始显露出来。

去年3·15晚会，车易拍因买家和卖家两个交易后台价格存在差异被曝光，此后二手车电商不断被唱衰，行业开始出现“资本寒冬论”。

二手车电商的出现在一定程度上提升整个行业效率，但随着时间的推移，电商平台的局限性开始显露出来。

“电商O2O平台前提是必须要有实体支撑。二手车交易与其他商品交易不同，汽车从生产到报废，整个全过程需要专业化的服务来跟进，所以在二手车消费过程中，离不开专业化的服务。”一位二手车从业人员对21世纪经济报道记者说。

“消费者关注的诉求是买车之后的服务，是从生到死的呵护和陪伴，但电商平台做不到，没有实力和体量，资本对它的要求是以概念为基础的能够最大限度获取车源和获客，完成交易对于电商平台来说是完成规定动作。”上述人士表示。

但真正问题在于，电商平台为了能够最大限度地拢住B端和C端客户，开始投资线下采集点、服务站，并在地方设立门店，试图通过构建服务网络来解除B、C端客户忧虑。

但是，从轻资产变为重资产，需要巨大的投入，这是资本不想看到的：一方面，由于资金、思想准备的不够充分；另一方面，电商平台整合线下资源非常困难。

“线下整合线上转换相对容易，但是线上整合线下的难度就大了，一个线下经销商店的体量和积累是电商平台无法比的，所以在整合的过程中，电商平台就遇到前所未有的困难。”上述人士表示。

现在优信二手车主打B2C业务，想把资源放在二手车上，方便分拆上市。“我判断优信的思路是先清理门户，依托资本力量，把所有东西打乱，重新定规则。只是，把别人先打死，一个都不想留，全产业链通吃，打造一个二手车帝国，这是特别危险的打法。”

瓜子二手车以C2C模式为主，现在正往C2B业务上转换。“瓜子二手车赚钱靠的是金融，但前提条件是，运用金融的方法获取更多的市场份额，需要的是平台支撑。瓜子再怎么玩，最后一定要打造一个平台，它的金融是依附在这个平台上来完成的，否则它的业务很难。”

除了资本影响二手车电商的扩展和健康发展，在二手车领域，真正的“大魔王”恐怕会是主机厂。

不少专家认为，今年在二手车行业中还会形成两大变化：一是主机厂会深层参与二手车链条；二是经销商集团和经销商向下的4s店，会成为各方资源争夺的焦点，而经销商集团自身在开展二手车业务方面也会下更大力气。

经销商的优势在于手中握有车源，但在业务员、二手车经理、二手车总监、店长、投资人这五大经销商利益主体中，如何形成有效的利益分配机制，是经销商面临的重要问题。

“这五大利益体在二手车交易过程当中，每一个利益体之间都是有矛盾的，怎样去构建一个让大家都满意分配机制很难。”一位二手车行业专家表示。

他认为，将来有可能呼风唤雨的是产业资本，是主机厂的投资公司，联手经销商集团做出的体系、平台，这些可能对现在已经存在的几大平台带来影响。”

主机厂最大的优势不仅有钱，还有资源。主机厂参与其中，看中的是中长期的利益，但主机厂真正的诉求是服务于新车。

此外，随着以租代售、融资租赁慢慢成为国际汽车经营主流，中国也会紧随其后。也就是说，以租代售能够批量产生二手车和金融服务，供求关系的改变，也会使得未来二手车的利润回弹。

“核心的一点是汽车保值率，它既会影响到市场存量，也影响未来市场格局的重新分配。对厂家来说，更重要的是去呵护和保障新车市场的存量和消费群体。后市场本身更多的是影响口碑，厂家还是为了新车销售。”上述二手车专家称。（编辑 贾森）