2019年，“十三五”接近尾声，北京现有纯电动公交车运行线路的情况如何？
2017年，“十三五”起始阶段，北京称将加大纯电动公交车的投放力度，力争在2020年达到1万辆纯电动公交，覆盖比重提升到约60%；现在，1万辆达成情况是如何的？整体市场状况是如何的？充电桩的数量是否已经增长？电池还存在哪些问题？售后服务是怎样的？
带着这些疑问，方得网小编深入到了北京四惠公交车充电站，北京北土城公交充电站，北京新能源电动公交车充电站去一探究竟。
品牌：欧辉为主 银隆为辅
从北京新能源公交的品牌来看，福田欧辉为主，珠海银隆为辅。
方得网小编来到了四惠公交充电站（北京最大的纯电动公交充电站）旁边的四惠公交枢纽站内，并将其作为了一个样本进行了简单的调查。
四惠公交枢纽站
在四惠枢纽站内公交线路的16个站台，23条线路（除去夜班线路，其中纯电动公交线路有17条）中，方得网小编发现475路，468路，517路，特1路的车辆都是珠海银隆，专167路的品牌是安凯，其余线路的品牌则都是福田欧辉。
其中，福田欧辉占比约为71%，银隆占比约23%，安凯占6%。随后在北土城充电站以及新能源电动公交车充电站旁的公交枢纽中，欧辉占比也都稳定在7成左右，银隆则几乎占去了剩余的3成。
专167路的品牌为安凯
特1路的品牌是珠海银隆
福田欧辉占了绝大多数
在北京公交市场，福田欧辉和银隆的强势并不令人惊讶。
作为北京大型国有企业，福田欧辉拥有着自身新能源客车技术和业界良好的口碑，坐拥“天时地利”的福田欧辉在“十三五”期间也可谓是大展拳脚。
据了解，2016至2018年，北京公交集团累计采购福田欧辉客车6466辆，采购金额高达101亿元，其中新能源车4966辆。
就在上个月，北汽福田汽车股份有限公司的欧辉客车北京工厂将2790辆纯电动公交车全部交付给北京公交集团。
而银隆，作为新能源客车的后起之秀，因为北巴传媒的入股，而有了得天独厚的优势。
另外，从董明珠雷厉风行的风格上来看，其对北京市场也是志在必得。
这也与方得网小编的调查如出一辙，在公交枢纽中以及在路上都不难发现，差不多每5辆纯电动公交中就有1辆珠海银隆的车，其余的基本都是福田欧辉。
或许在未来相当长的一段时间里，北京纯电动公交车市场仍将以福田欧辉和珠海银隆的车为主，第三者插足的戏码不是不可以有，只不过从现在来看或许有点难。
值得关注的4个“量”
这里说的“量”有四方面，一是纯电动公交车的数量，二是充电站的数量，三是电池的耗电量，四是纯电动公交品牌的售后服务质量。
首先说纯电动公交车的数量，2020年1万辆是否可以顺利达成现在还不得而知，这或许要等到2020年的相关报告中才可以发现，但是通过昨日对468路的张师傅，475路的吕师傅的走访也可以“窥一镜而见其全豹”。
张师傅在接受方得网小编调查时表示，自己原先是开油车的，现在开了纯电动，现在纯电动肯定是一个趋势，具体增长了多少，他自己也不清楚，但是可以发现身边的很多同事都已经开电了，其他线路的也都差不多。
吕师傅说：“我是在一年前开上纯电动的，原先车队里纯电动的比例很低，现在至少五五开了，环保必然是趋势，身边的同行开上纯电动的也越来越多，平时也会聊天交换一下经验，其实对于我自己，在驾驶技能上和开油时没什么区别。”
昨日在方得网小编调查中也可以在路上轻易的发现带有EV标识的纯电动公交车，线路覆盖也很广，量变有目共睹。
在北京的街头不难发现纯电动公交
其次，再说一下充电站的数量，其实此前有消息称早在2017年年底前，国网北京电力就将累计建成１００余座公交车充电站，满足约５０００辆电动公交车充电需求，按照年充电量５亿度计算，每年可减少二氧化碳排放２９万吨。
但现实的建设情况或许远远没有那么顺利，昨天在北土城充电站中方得网小编发现门是紧闭的，当方得网小编向周边的工作人员询问原因时，工作人员表示并不知道缘由。
北土城公交电动车充电站大门紧闭
对于未来，北京还要建设多少充电站，这个问题似乎并不好回答。特1路的江师傅对此表示乐观，他认为现在各条线路司机的充电站其实都是定点固定的，并没有那么随机，但是随着纯电动公交的不断普及，投入运营的公交充电站也会越来越多。
接着是电池的消耗量。对此，方得网小编分别采访了三位福田欧辉纯电动公交司机和三位珠海银隆纯电动公交车司机，“管中窥豹”或许可以看出一些端倪。
在这三位开福田欧辉纯电动公交的司机当中，有两位司机所开的车型是：福田欧辉客车 BJ6123系列的城市客车（纯电动），电动机型号为FTTB100，公告型号是BJ6123EVCA-*，尺寸为12000×2550×3100（单位为毫米），电池采用的是普莱德的磷酸铁锂电池（LFP）。
另外一位司机所开的车型是：福田欧辉客车BJ6105EVCA-7（纯电动），电动机型号为FTTB100，公告型号是BJ6105EVCA-7，尺寸为10500×2500×3100（单位为毫米），电池采用的也是磷酸铁锂电池。
三位福田欧辉司机都表示，一般充一次差不多可以跑一天，开空调后影响会比较大，少许时候“撑不到”一天，电池稳定性非常不错，充一次大约4到5个小时，经常是充一夜，早上直接上路去跑。
三位开银隆纯电动公交的司机所开的车型都是：银隆12m经典公交车型，车型号是SQ6121BEVBT1，尺寸为12000*2540*2840，电池采用的是钛酸锂电池（LTO），快充。
开银隆的三位司机师傅都表示，充一次差不多能跑100公里，只不过其实冬天夏天如果开空调的话，用电量还是很大，平时不开空调差不多2圈1充，如果开空调，1圈1充；冬天也可以正常开车，没有受到什么明显的影响，只不过偶尔在严寒时会出现电池电量不稳定的情况；至于充电时间，一般是在10到15分钟上下。
值得关注的是，福田欧辉纯电动公交绝大部分采用的是磷酸铁锂电池，充电时间长，但是“待机”时间不错。珠海银隆纯电动公交绝大部分采用的是钛酸锂电池，充电速度快，但是“充电”频繁。
必须强调的是，北京纯电动公交车的品牌型号众多，电池技术选用也因“车”而异，小编也只是管中窥豹，绝不会以偏概全。
使用的电池类型不同，充电频率时长也不同
最后说的是纯电动公交品牌的的售后服务质量，在这一点上或许没有谁比司机师傅更有感触。
“我觉得他们的售后服务质量非常不错”，468路的张师傅继续说道，“有什么问题，往往一个电话就解决。”
“原先是一个人为我们服务，现在是一个小团队，一般也没有什么大问题，如果出现了什么问题，都能很及时的为我解决，上次我车电池出现了点情况，售后人员很快赶到就给解决了，也没耽误我准时出车。”开着福田欧辉纯电动公交的一位不愿意透露姓名的司机师傅和方得网小编说道。
从现在来看，北京的公交电动化的进度，跟深圳等城市相比，还是有差距，这也许在于受制于北京的土地资源紧张，充电基础设施建设受到制约。不过，伴随着基础设施建设不断完善，纯电动公交车技术的不断进步，以及电池新能不断提升，北京的纯电动公交也将从一个新鲜事物变成平常事物。
