月销3千辆 吉利博瑞和哈弗H7冲高已失败？

自主品牌高端化是一个永恒的话题，既包括产品的高端化，也指品牌的高端化。在自主品牌的发展历程中，也曾经出现过不少冲击合资品牌的产品甚至新品牌，但基本以失败告终。

吉利汽车在2015年推出的博瑞在上市之后被寄予厚望，博瑞起步价达11.98万元，顶配车型超过20万元，主销车型在15万元。自主品牌能否站稳15万元以上市场，当时来说博瑞是大有希望。

博瑞上市之后，月销量一度稳定在5000辆以上，对于一款自主品牌B级车来说，这个销量成绩可以认为是大获全胜。毕竟目前B级车市场，月销5000的合资车型也并不多。而博瑞在产品方面也是比较有诚意的。

然而，进入2017年之后，博瑞却表现得比较疲软。在最近4月的销量中，仅有3058辆，今年1-4月也只有13455辆，月均3千多。

无独有偶，在哈弗H8和H9冲击20万元市场都失败的情况下，哈弗H7承担了冲击15万元以上市场的重任。

哈弗H7去年也一度销量还不错，但今年同样表现欠佳，4月销量为3550辆，今年1-4月累计销量为19061辆，月均4000多辆，在SUV市场如此火爆的情况下，这样的销量成绩很难拿得出手。

从博瑞和哈弗H7两款车型近期的市场表现来看，其冲击15万元以上市场无疑已经初步失利。销量也存继续下滑的可能性。那么，为何这两款车型会落到现在这个地步呢？锐车评认为，既有产品本身的问题，也有市场方面的问题。

从产品本身来讲，博瑞的造型设计虽然足够出彩，但不够中庸大气，屁股太翘，而且后尾灯偏小，初看很惊艳，但久了就不够耐看。

另外，博瑞的油耗也是车主们心头一个很大的疙瘩。博瑞自重达1.7吨（迈腾1.8T车型自重1.5吨），配备了2.4L和1.8T发动机以及传统的6AT变速器，因此其油耗是不可能低的。

市区油耗基本要百公里13L以上。对于购买这个价位车型的车主，难以接受这个油耗。这也是博瑞为何打算换装7速双离合变速器的主要原因。

再看哈弗H7，哈弗H7本身产品方面，除了低配车型配置偏低外，倒没有很大的硬伤。但目前自主中型SUV市场高手不少，同时自主中型SUV还要与合资紧凑型SUV抢地盘，压力巨大。

自主中型SUV目前的领头羊是传祺GS8，传祺GS8本身产品力不俗，另外，长安CS95也已进入这个市场，而同为长城旗下的魏派，又以高端品牌的身份推出了首款SUV车型，同样定位中型SUV，价格也定在了16万元起步，覆盖了H7的价格范围。

合资15-20万元市场就更是强手如林了，在这样的市场行情之下，哈弗H7销量下滑也属必然。

当然，锐车评依然希望自主品牌能完善产品、调整市场策略，继续冲击15万元以上甚至更高的市场，抢占合资品牌的地盘。这条路是自主品牌的必经之路。