周末继续看高新兴业务相关的一些资料，整理如下：
1、注意到公司资产负债表有11亿的商誉，看到这里心里不觉一紧，后来详细看了一下，其中有8亿是创联电子带来的商誉。创联电子2015-2017年的业绩承诺分别是9100万、10920万、13104万，前两年都超额完成，目前看2017年完成也没有太大问题，后续如何呢？看了一下创联电子的业务内容，主要是GYK轨道车运营安全控制系统，由铁路总局招标采购，创联为两家核心供应商之一（另外一家是陕西一家公司），由于有准入门槛，竞争不是很激烈，业绩比较稳定。根据年初投资者调研纪要中，公司回答投资者的“
铁路安全预计2018年是大年。因为铁路的自动化控制系统强制报废，每6年大换装，每3年小换装。2018年是铁路大换装时期，公司希望杭州创联到2018爆发期的时候能为上市公司贡献较好的净利润。杭州创联的产品，可以类比为“飞机里的黑匣子”，是轨道车上的控制系统。主要竞争对手是陕西1家公司。铁路的控制系统有三个层次，每一个层次只有两家。这里面不是无序竞争的，无序竞争容易出事故。铁道部对这个的管理有点像汽车的前装供应商，不会在一个系统里搞很多竞争对手
”，那么我们有理由相信，创联电子在2017年业绩承诺期满后，后续仍然有大概率持续业绩增长的可能。因此一方面创联电子的商誉减值风险并不是很大，另一方面2018年为公司贡献较好净利润的可能性较大。
2、关于电子车牌，中兴智联是唯一参加所有试点城市的供应商，在国标出台后（2017年底或2018年初），项目推进速度应该很快，业务模式是中兴智联提供RFID（自用或提供给其他应用厂商），高新兴会在某些项目（估计是一些智慧城市项目的合作城市）中同时做运营，如果顺利的话，会在2018年给公司带来不少业绩。
3、中兴物联在无线模块中在国内属于第一梯队（国内前三SIMCom、移远通信、中兴物联），之前的重点是4G通信模块，在NB-Iot模组上，中兴物联大有异军突起之势。同样在2018年，大概率会有业绩爆发。
而车联网中的车规级模块（温宽要求，车规级模块工作温度（-40℃-85℃），存储温度（-40℃-105℃），是严格于工业级模块的；不良率的要求，车规级模块要求是50PPM，工业级要求是1000PPM，车规级产品从硬件设计，产品选型，原料品质和防灾要求等方面都要求非常严格，），中兴物联国内主要竞争对手只有华为，有一定的技术壁垒，根据公司透露，2017年中兴物联的车联网模块收入有望占总收入的30%，车载模块尤其是前装市场市场渗透率还很低，这个领域未来有较好的前景。在前装类的车规级通信模块方面，公司今年与吉利成立合资公司。
4、安防部分的立体云防系统，这套系统最大的优势是和目前行业内的已有其他产品不发生冲突，将现有的系统在此平台上做重新整合，2017年上半年，公司已经在全国24个省、70多个市、130多个项目中成功布控云防系统试点，受到广泛好评，部分项目已形成合同，预计即将进入大批量销售期。和华为在部分业务中有合作协议，立体云防系统已经使用在部分与华为合作的项目中。
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