又一次期待落空了。
10月13日下午四点，90后深圳女生苗苗刚刚开完会就收到了一条小鹏汽车发来的信息，“难道自己成了提前配车的幸运儿？”压制着内心的激动，苗苗打开了手机，看到的却是一条“交付周期超出预期”的信息通知。
直接后果就是苗苗大概率会错过领取国家补贴的时间，这将会给苗苗带来2万元的直接损失。事实上，在9月24日锁单前，苗苗曾与小鹏汽车的工作人员反复确认交付时间，得知交付时间为8-10周，也就是说最晚12月3日，远早于补贴申请的最晚时间12月31日后，苗苗才放心锁单。
跟苗苗一样，为爆款车激情下单的年轻人，如今正纷纷被套牢。苗苗所选购的小鹏MONA M03，跟小米SU7和蔚来子品牌乐道L60一样，都跻身年度爆款。
这些爆款车除了性能出众和颜值在线外，无一例外都离不开高性价比和创始人IP的加持。
“乐道采用了和蔚来一样的BaaS车电分离方案，如果选择租电池，相当于15万就能享受到20万价位的车。”更低的购车门槛是90后北漂大东选择乐道的原因之一，另一个原因则是蔚来的品牌影响力，“我的好友列表里竟然有李斌，不记得是什么时候加的了。”
同样的，“相信雷军”也成了95后米粉林泽选择小米SU7的理由，甚至在这款车上市前，林泽从没想过自己会买一台电车。同样是北漂的林泽老家在河北，无论是市内通勤，还是周末回老家，电车完全能满足他的需求，“之前想买油车还是犹豫电车的安全性，但雷军造车，安全性绝对有保障。”
在年轻人追捧下，这些爆款车一经上市就纷纷迎来爆单，但与此同时，在一片看好中，也夹杂着市场对车企们产能的担忧。
近日，小鹏MONO因交付大面积延期引发消费者不满；另一则关于乐道汽车交付车辆顺序混乱的消息在网络上引发了广泛关注；而在更早的9月底，据多方媒体平台爆料，部分已经下定且等了一段时间的SU7准车主，因按捺不住，在交付中心拉起了催交横幅。
比起被延期交付套牢的准车主们，车企大佬们同样焦虑。这些爆款车纷纷被寄予或提振销量，或为主品牌“输血”的厚望。但回溯过往，因为产能跟不上，不少爆款车还没完成使命，就已跌落神坛。智界S7、小鹏G9、蔚来ET5等都是前车之鉴。
与此同时，更大的挑战在于，比起燃油车时代，一辆爆款车最少能打半年，近年来，新势力们的新车发布频率越来越快，各家的技术储备和新产品节奏基本相仿，爆款车的光环分分钟易主，卖方市场变成了买方市场。
汽车市场越来越卷，不少车企大佬都挣扎在盈利线边缘，卖一辆亏一辆更是成了常态。比爆款更具挑战的则是，先要跨越“产能地狱”，成为牌桌上不亏钱的玩家。
新能源车企纷纷瞄上了“年轻人的第一台车”。苗苗刚好在这些爆款车的射程范围内：90后女生的第一辆车，往返45公里市内通勤，预算15万，想要买一台颜值和性价比较高的新能源车。
在小鹏MONO M03，吉利银河E5和比亚迪海豹06这三款车中反复纠结后，苗苗最终锁定了小鹏。“颜值在线，而且还能使用国家补贴，算下来不到10万就能拿下。”
除了性能、颜值之外，创始人的IP属性加持也成了不少年轻人选择爆款车的原因。
作为8年的米粉，在小米SU7上市前，林泽甚至从来都没考虑过买电车。然而，一场发布会看得林泽热血沸腾，当晚研究到凌晨四点，并很快约了试驾。4月15日，试驾终于排到了林泽，“太喜欢了，外观拉风，科技感强，安全性上我也相信雷总。”在“小米出品，必定靠谱”的信念感下，林泽当即下了定。
同样被车企大佬圈粉的还有大东，忘记是在车友会或者其他什么活动的现场有过一面之缘，蔚来创始人李斌成了大东的微信好友。“李斌很愿意维护客户，很多人都有他的微信，这也会成为购车时的一种信任背书。”大东之所以选择乐道L60，除了看中其智驾系统外，也是因为这款车有着蔚来的背书。
除此以外，性价比也是大东购车决策时的关键因素。“花15万元就能享受到20多万的车，性价比不是一般的高。”在看车的过程中，大东了解到乐道采用了和蔚来一样的Bass车电分离购车方案，如果电池采用租赁的方式，只需不到15万就能提车，大大减轻了他的购车压力。
另一边，在媒体交流会上，李斌也多次用“爆单”来形容乐道L60，但他坚持不透露订单数据，“蔚来不发战报是铁律，一切以月交付数据为基础。”被问到交付压力时，李斌又表现得很乐观，他的预期是今年底交付2万辆。
但一片看好下，也不免引发市场关于这些车企产能的担忧。
对于爆款车提车时间比普通车辆久，这些准车主们是有心理准备的，但面对超出预期的交付时间，大东们开始变得不再淡定。
随着天气逐渐转冷，大东每天都在关注APP上的提车时间，想要尽早摆脱从天通苑挤一个多小时地铁去国贸上班的通勤现状。但是乐道L60的交付时间一再延期，对于大东而言，即便微信好友列表里有李斌，也不能优先提车，最快也要等待12月中旬才能有车开。
在过长的交付周期面前，即使是创始人的魅力也会被稀释，也让激情下单后的大东多了一份理性。尤其是金九银十期间，越来越多爆款车上市，看到性价比高的，大东也忍不住去店里转转。结果就是在“我就随便看看”的心态下，大东最终被另一款车智己LS6吸引，尤其是试驾过后，他开始动摇。
回家后，冷静下来的大东开始重新算账，“乐道虽然购车门槛低，但按一辆电车大概使用八年来看，无论是租用还是最终决定买断电池，其实与没有车电分离方案的用车成本差距并不大。”
更重要的是，对比起乐道L60长达三个月的交付周期，只需等上三到五周大东就可以开上智己LS6了。
事实上，为了留住大东们，车企们也纷纷放出大招。雷军三不五时地给准车主们送上小米背包、充电宝和雨伞等小礼品；小鹏汽车也发布了一份“关爱计划”，延期交付的车主可按延迟天数获得1500小鹏商城积分/天/车；乐道则发布了一份“等车福利”，锁单起超过12周，除了赠送1000元商城券，每过一周，送两张换电券。
但在苗苗看来，在错过2万元的国家补贴面前，这些解决方案都弱爆了。“对于我这种赶国补和那些旧车已经置换了的车主，车企应该给出更有针对性的解决办法，而不是用积分补贴打发。”
苗苗的新车交付时间比预计延迟了7周多，在苗苗看来错过国家补贴的损失应该由小鹏解决，“我希望小鹏能给出合理的解决方案，否则我将退订。按照锁单协议第一条规定，视作小鹏无法按期交付导致违约，应双倍返还我支付的5000元押金。”接连多日的沟通，苗苗的方案小鹏并没有采纳，现在更是对苗苗的信息已读不回，“天天因为这件事烦。”
在苗苗拨打售后电话要求退定的过程中，对方不断给出转定小鹏另一款车P7+的建议。“我怎么可能接受，这两辆车都不在一个价位。12万左右的M03算能打，但20万我为什么还要选小鹏呢？”除了价格因素，苗苗也担心P7+会不会也遇到和M03一样的产能问题。“我现在对小鹏汽车的好感和信任都已经消磨殆尽了。”
另一边，林泽也在焦灼等待，眼看着社交平台上，七八月份锁单的车主都陆续提到了车，4月底就锁单了的他也没少在交付群里询问，但得到的答复都是在反馈和跟进。
为了提前拿到车，林泽身子动起了加钱从二道贩子手里买小米订单的心思。“油车时代也有不少爆款车需要加钱或者多掏1-2万元买装潢，就可以优先提车。”
但最终，在看到多名消费者分享被黄牛骗到第三方平台付款，最终落了个车、钱两空后，林泽选择继续等待。
对爆款车寄予厚望的车企们，焦虑一点不比被套牢的车主们弱。
今年上半年，小鹏月销量连续4个月未过万，直到MONA M03上市后，小鹏月销量才重回1万以上；同为爆款车的乐道也担负着为蔚来“回血”的重任；小米SU7的销量同样是验证小米造车成败的关键。
新势力们见证过一车改命的奇迹。Model 3的推出，让特斯拉从濒临破产，一夜之间凭借订金就赚回了几年的亏损。但神迹尚未体验，马斯克所遭遇的产能地狱，新势力们倒是挨个尝了个遍。相比小米动辄30周，小鹏17周和乐道12周左右的交付周期，特斯拉在国内的交付周期目前已经缩减到3～6周。
延期交付一天，就意味着车主们跑单的风险多了一分。摇摆的大东们很容易被友商盯上，比起费尽心力寻找新客户，撬动这些已经被锁定的有购车需求的用户才是捷径，成本也不过是几千元的定金。
在大东看新车的过程中，有销售人员得知他因无法要回2000元的定金而苦恼，主动表示可以赠送等额礼品将大东的损失降到最低。
抢人大战的背后，则是新势力们对销量的渴望。目前，大多数新势力仍在亏损线上挣扎。截至今年上半年，蔚来汽车、小鹏汽车，尚未扭亏为盈。借助爆款车带来的规模效应，已经是一条屡试不爽的路径。特斯拉之外，携手华为的赛力斯，在问界M7/M9等爆款车加持下，经过四年的连续亏损，终于跨过了盈利线。根据赛力斯10月10日发布的业绩预告，今年前三季度，赛力斯预计营业收入为1030亿元—1100亿元，同比增长518%—559%；净利润为35亿元—41亿元，同比扭亏。
无论是特斯拉，还是赛力斯，顺利扭亏的第一步，都离不开产能危机的解决。如今，视产能为解法的不止有车企，还有被套住的准车主们。
经过长达一周的拉扯，苗苗终于拿回了5000元定金，那一刻她如释重负，也终于有了重新挑选新车的心情。目前，苗苗在考虑比亚迪最近刚上市的海豹06GT和长安深蓝L07两款车，“这两款车都不是爆款，且交付时间短。”感受过爆款车拉垮的产能后，苗苗尤为关注交付周期，就连海豹06GT哪款配色能最快交付，苗苗都跟销售人员打听的一清二楚。
大东也已经下定了智己，但乐道的订单他也没退，“当个备案吧，万一在交付过程中，智己这边再出点什么纰漏，反正这2000元定金也拿不回来了。”
好消息是，随着小米产能的提升，在这个月底，林泽就能开上自己心心念念已久的小米SU7了。
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