日产在产品布局上没有插电混动，这是它在这一阶段的致命弱点，目前他们已经公布了解决方案。
日产汽车近日在其美洲总部举行的活动上表示，其将在未来大约两年内推出两款混合动力Rogue跨界车。
这些车型是日产计划到2031年初在全球推出34款电动车型的一部分。
日产美洲首席规划官庞茨·潘迪库（Ponz Pandikuthira）透露，日产最畅销车型的插电式混合动力版本将于明年年底到达经销商处。随后，日产将在2027年初推出e-Power系列混合动力版本，同时对汽油驱动的Rogue进行重新改款。
据标普全球移动（S&P Global Mobility）的数据，今年上半年，美国混合动力车和插电式混合动力车的注册量较去年同期增长36%，达到86.6万辆。
根据购车网站Edmunds的数据，第三季度，美国经销商的混合动力紧凑型跨界车的库存仅维持了30天，而其内燃机车型的库存为49天。更糟糕的是，14%的Rogue车主在选择其他品牌后换购了混合动力车。
日产是唯一一家在美国没有轻度混合动力车或插电式混合动力车的汽车制造商，其Rogue车型的销量因此下滑。
尽管今年早些时候推出了升级版车型，但第三季度的销量仍下跌24%，至47996辆。今年1月至9月的交付量下降了10%。
日产在田纳西州的士麦那（Smyrna）生产燃油版本的Rogue，而电动Rogue的生产可能会转移到密西西比州坎顿的工厂，该工厂正在进行耗资 5 亿美元的改造，以生产下一代电动汽车。
日产在田纳西州的士麦（Smyrna）工厂生产汽油动力Rogue，而电动Rogue的生产可能会转移到密西西比州坎顿（Canton）的工厂，该工厂正在进行耗资5亿美元的改造，以生产下一代电动汽车。
插电式混合动力Rogue将采用与今年更新的燃油版车型不同的设计，并将采用下一代车型平台的一些元素。此外，其PHEV动力系统将基于联盟合作伙伴三菱汽车广受欢迎的欧蓝德插电式混合动力跨界车打造。
潘迪库表示，Rogue PHEV最初将提供40至50英里的纯电动续航里程，日产计划到2027年初将这一续航里程提升到至少70英里（112公里）。
未来的日产PHEV将根据车辆尺寸和细分市场来采用串联或并联混合动力技术。该汽车制造商正在开发一款全新的插电式混合动力系统，以支持多个细分市场。探陆（Pathfinder）和Infiniti QX60是接下来准备进行电气化的车型。
但日产的长期电气化计划还取决于一个近期事件——11月5日的大选。
“如果下一届政府决定取消插电式混合动力车的IRA《通胀削减法案》优惠（7500美元），那将给市场带来冲击，然后我们就不得不考虑其他选择。”潘迪库说，“再也没有人能把价格实惠的混合动力车带入市场——7500美元将带来很大的不同。”
日产汽车正努力应对混合动力汽车的市场需求，同时对其下一代电动汽车采取了观望态度。
日产汽车曾两次暂停在坎顿生产五款电动汽车的计划。在一份8月的备忘录中，日产告诉供应商，将在年底前提供最新情况。
“我们有一个行业销量预测，其中混合动力汽车占一定比例，插电式混合动力汽车占一定比例，电动汽车占一定比例。”潘迪库表示。“目前，这个数字对我来说有点太动态了。”
日产计划在坎顿为日产和英菲尼迪品牌以及三菱生产两辆轿车和三款跨界车。该公司还在探索生产一款轻型Frontier尺寸电动皮卡的计划。电动跨界车将先于轿车面世。它们将共享一个平台，但外观迥异，并涵盖多个车型。
明年，日产将推出一款替代Leaf掀背车的新车型，这款车是美国市场上首款大规模生产的电动汽车。这款跨界轿跑风格的车型将配备新一代锂离子电池，能量密度比现有技术提高了25%，在降低成本的同时，提供更长的行驶里程。
“这款车型的价格将更加亲民。”潘迪库表示，“目前还不清楚这款车型是否会沿用Leaf的名字。目前仍在讨论中。”
潘迪库表示，到2028年，日产将推出一款配备固态电池的电动汽车，其充电速度和能量密度将是当前技术的两倍。
