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▶ 从去年的11月份至今，国产Jeep自由光上市正好一年了。一年来，自由光销量已经逼近10万辆，迅速挤进了20~30万级SUV市场的第一阵营，今年9月份月销量甚至一度达到9500辆，创下了年内新高。在其带动下，广汽菲克销量1-9月份同比增长超300%。作为刚入市不久的自由光有如此惊人表现，靠什么呢？仅仅靠Jeep的情怀吗？
情怀只做了微小贡献
说起Jeep，免不了要谈情怀，作为SUV鼻祖，老一辈的人只要提到硬派SUV，一定会联想到Jeep车。但是现在的Jeep，已经更加与时俱进，满足更多主流消费者的用车需求，Jeep自由光正是这样一款时尚、科技、高端、专业的城市SUV。
在外形上就能看出，自由光身上Jeep的烙印并不十分明显，舍弃了不少Jeep硬汉风格，取而代之的是另一种较为时尚的造型，因此真正下单往往是理性和感性综合后，对产品本身的更加认可的结果，所以除了情怀，自由光赢得的更多的是理性消费者的青睐，如此惊人的销量也早已说明自由光的专业实力。
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抛开情怀再谈产品
既然情怀的加持并不多，那就需要来谈谈产品本身。首先，虽然自由光国产后价格低了不少，但是专业配置还是原汁原味，工艺上甚至比进口版本品质还高一点。在细节性的功能方面不仅没有缩水，还增加了一些应对城市通勤的功能，如副驾电动座椅调节，PM2.5过滤等。
而FSD主动减震系统和自动启停等则成了标配，高版本车型上的ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警系统、LaneSense主动式车道偏离辅助系统，和BSM盲区监测系统等一系列主动安全装备在同级别车上，也极为少见。此外，整车隔音相当不错，8.4英寸中控显示屏搭载升级后的Uconnect系统交互体验很出色。动力上，Jeep自由光搭载了2.0L和2.4L的虎鲨发动机，并采用了MultiAir电子液压全时可变气门技术，而与发动机匹配的是德国ZF的9AT变速箱。
要说9AT变速箱有一个特性，那就是拥宽泛传动比区间，绵密的挡位齿比能提供更加平顺的驾驶感受，在城市通勤还能兼顾高效省油，这个特性是明显的，因为工信部有公开显示综合油耗的数据，Jeep自由光的油耗为8.1L/100Km.相比之下，同级别的途观为9.2L/100Km，昂科威为8.8L/100Km。客观验证了自由光使用的9AT自动变速箱相比途观2.0T和昂科威28T等配备的6AT变速箱更有优势。
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比同级还有啥优势？
除了油耗上的对比，自由光比同级别还有其他优势么？目前来讲，中型SUV第一阵营里，除了自由光还有两位，途观和昂科威。从动力上说，自由光的2.4L对应对手的2.0T车型。自然吸气和涡轮增压谁优谁劣，一直争论不休。如果从数据上讲，2.4L的自由光相对于对手是不占优势的，但如果数据能说明一切，那还要测试编辑有什么用？
其实你开起来就知道，自由光胜在低速时提速更快，起步更快。如今SUV大部分都在城市中行驶，速度都快不到哪里去，如此一来，自由光就要舒心的多。
此外，自由光还有一张王牌，那就是四驱系统。自由光上的这套Active Drive智能全时四驱技术，采用电子化后轴分离技术，能够实现两驱和四驱的切换。行驶在普通铺装路面时为两驱模式，随着车辆动态及路况的实时变化。
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其实自由光还搭载了Selec-Terrain路况模式自选系统，拥有“自动、运动、沙地/泥地、雪地”四大驾驶模式，昂科威虽然也有FlexRide自适应驾驶系统，也提供标准、旅行、运动、越野四种驾驶模式选择，但更偏向于在城市啃个马路牙子式的越野，与Jeep的专业范儿一比就显得有那么一些业余了。而在底盘高度上，自由光190毫米的通过性比起途观和昂科威底盘的160毫米和173毫米也更胜一筹。
此外，自由光的这套四驱系统并不只在高配车型上才有，在25万这个价位就能入手一台2.4L专业版搭载四驱系统的自由光，且还具有发动机启停、无钥匙进入、全景天窗、头部气囊、膝部气囊、座椅加热、第二排座椅调节、双向自动泊车系统等配置，同样的价位，配置上比途观就要厚道一些。
与之对比的是，同等价位昂科威相对有几分诚意，诸如全景天窗、无钥匙进入、腰部支撑、防紫外线隔热玻璃、发动机启停等配置都具有，相比自由光只少了胎压监测、车顶行李架、皮方向盘，等并不是那么重要的配置。总的来看，25万元左右自由光显然更有实力更具性价比，途观胜在入市早积累了人气，昂科威同样实力不俗，但更偏向于城市公路用途。对比自由光还是少了点了什么，比如，至少你在郊外自驾时开着一辆Jeep在心理显然会更放心一些。
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AL频道小结
自由光看起来并不是那么Jeep，离经叛道的造型导致很多消费者在为其买单的时候，情怀成了极其微小的考量。不过这也说明了一个问题，自由光月销量近万的现象更多的是消费者对产品的认可，对Jeep 所倡导的这种自由、纯粹的生活方式的认可，脱下了情怀的外衣，自由光的专业产品力及Jeep精神才是销量背后的推动力。
完
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