（图中右一为沈海军教授）
从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月C919总装下线，再到2017年的首飞，这架飞机从无到有，承载了亿万国人对中国航空事业的期待，历经十年，同济人的智慧为C919的诞生贡献了一份力量，助力中国人的“大飞机”梦想成为现实。
（图文来自微信公众号：同济大学）
我是沈海军，同济大学航空与力学学院教授，博士生导师, 飞行器工程研究所所长。1989年至2000年于西北工业大学学习，先后获得结构强度或固体力学专业的学士、硕士和博士学位。2001年于南京航空航天大学航空宇航学院博士后。 我曾在西安飞机制造厂设计所工作两年。目前主要研究方向有飞机设计、疲劳断裂、纳米力学等。任国际刊物《The Open Mechanical Engineering Journal》编委，教育部教学指导委员会（航空专业）委员。出版有《近空间飞行器》、《航空航天概论》等作品。
2016年5月，我们学院的师生团队打造完成了一架1:14的缩比C919“大飞机”验证机，并在江苏常州成功试飞。2017年5月5日，国产客机C919首飞成功，我做客澎湃新闻演播室，参与了当日首飞直播，并对C919的设计，知识产权以及适航审定等方面进行了解读。C919载客在150座以上，属于干线客机，可以飞得更远，应用领域更宽广，可以承载大城市之间的运输任务。未来可期 !!!
wind 你好，请问按照国际习惯，300座以上才是大飞机吧，具体是怎么分的呢？
沈海军：划分不严格，根据各国国情而定。就像高超声速武器一样，我国3倍音速就算，但美国认为7-8倍音速才算高超声速。在我国，150座椅上的客机就属于大飞机了。
芝兰之气 我国的c919有可能对外出口么？难度大不大？国外的接受力怎么样？
沈海军：必须通过美国FAA或欧洲EASA适航认证才能出口。C919定位就是要和B737、A320抢市场的，故国际取证包括出口难度不小。
wukaka 我想问问C919的气动外形设计相对主要竞争对手有什么优势？
沈海军：参考波音空客飞机经过优化的，风洞试验加CFD模拟。据报道气动效能更高，阻力更小，即省油。不过，这些结论还需时间的检验。
吕 去年，坐过737-800，我后面那排是靠近机翼的，不能调整座位。请问C919有没有类似的情况？
沈海军：经济舱前后间距短，另外机翼处有逃生门，这些都是座位不可调的原因。C919最大载客量190座，而目前设置的标准座位布局为158座，因此，为了经济性一些航空公司可能在此范围内多加几排座位，如果这样的话，座位不可调是有可能的。
怒吼的金毛喵 微信上某文章报道武汉某高校为C919做轻量化设计减重20～30%。请问飞机轻量化过程中最重视约束条件是刚度强度还是膜态之类？另外您觉得上述轻量化成果靠谱么，一般轻量化的成果是以什么为基础计算的呢？难道是比以钢为原材料最保守的设计方案减重20～30%？
沈海军：您的问题很专业，这样减重基准没有确定的所谓减重，也就是给外行说说而已。
我的网名七个字 请问，既然国外有现成的发动机，买来后，为什么仿制不出来？
沈海军：发动机涡轮盘、涡轮叶片处高温高转速，我国该部件材料和加工工业不过关，寿命太短。
sharman乐园 这种认识本身就是对这项工业皇冠上的明珠的误解，这东西咋可能仿制出来，你仿得了尺寸，仿不出材料，仿得出材料也仿不出加工工艺，你仿得出工艺你还不懂原理；认为这东西没啥难的，本是就是我们长期在在发动机技术上不能突破的原因。
陈波洋 那时候上发动机原理课，老师说俄罗斯就算把AL31F高压涡轮的材料成分比例表给我们，我们也做不出来，因为我们根本不知道加工时什么时候加，加什么，加多少，分几次加。
星满天 大家都说这次C919的研制，中国只是造了一个机壳算不上很大的进步，请问我国在一些关键技术比如发动机等与国外有哪些差距，为何突破不了？
沈海军：航发研发的最大困难在于涡扇发动机的核心机，而核心机的涡轮叶片和涡轮盘是关键。因为那里的温度极高、转速又快，总之是涡轮叶片和涡轮盘的材料和加工工艺过不了关。涡轮叶片和涡轮盘材料和制造工艺不过关的缘故。
No.4 在C919大飞机问世之前，我们的飞机制造水平是怎样的，与发达国家的差距有多大，大飞机的制造成功，是飞机制造业上怎样的一次突破？
沈海军：波音、空客飞机的尾翼、机身框、舱门等我国各大航空企业大量承包，应该讲，制造飞机结构上，与欧美差距甚微。差距主要在于航空发动机和重大关键件的制造上。
CP-UCP-U 现在我国民用飞机发动机国产化进程如何?我国采取的是自主探索的道路还是从国外引进技术的道路呢？
沈海军：C919国产发动机CJ-1000A已研发中，中国商发牵头。
夜里敷鬼面 教授您好。我国在军机方面已经有多年的成功设计经验，那么这次c919的真正突破在哪里呢？关于航电系统，据说是对外招标采购。那么民航飞机跟军用飞机相比，航电系统有什么不同呢？最后，我们对外采购的设备，在参数需求上，我们是参照什么提出的参数要求呢，有自主标准么？
沈海军：军机个头小，苏联解体后技术容易得到。民机个头大，复杂。军机航电系统国产货就可以用，因为不十分讲求适航。民机要接受国际适航认证，中国产品本身适航性难以得到EASA认可，故也就无法获得国际适航证。
奘俗辈 我国在材料领域的科研方面欠了多少年的帐？才导致发动机一直不给力
沈海军：就跟油笔芯底座一样，材料学科是基础学科，一直不重视。
爱踢球的胖瘦子 我们国家在航空发展离不开科技人员，设计和工艺的技术梯队建设如何？我们目前和欧美强国有技术代差吗？国家有没有详细的整体追赶计划？
沈海军：军机发展有目共睹，我国军机技术水平与美国差距已经明显缩小，且有赶超俄罗斯的趋势。至于民机，跟欧美差距很大，不过919首飞，成为民机发展的里程碑事件，希望大家借此机会奋起直追。C929已经研制工作已经开始，让我们拭目以待吧！
1/2维 大飞机未来的的竞争力如何？波音和空客总装也来了，我认为还是要先立足国内市场吧，从货运开始边测试，边运营?
沈海军：要打通国际市场，必须先通过美国FAA或欧洲EASA适航认证才能出口。C919定位就是要和B737、A320抢市场的，故国际取证工作难度不小。国内运营也需取得中国CAAC适航证，不过难度会小很多。只有适航证拿到了才能运营。
本期编辑：杜薇
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