（图中右一为沈海军教授）
从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月C919总装下线，再到2017年的首飞，这架飞机从无到有，承载了亿万国人对中国航空事业的期待，历经十年，同济人的智慧为C919的诞生贡献了一份力量，助力中国人的“大飞机”梦想成为现实。
（图文来自微信公众号：同济大学）
我是
沈海军
，同济大学航空与力学学院教授，博士生导师, 飞行器工程研究所所长。1989年至2000年于西北工业大学学习，先后获得结构强度或固体力学专业的学士、硕士和博士学位。2001年于南京航空航天大学航空宇航学院博士后。
我曾在西安飞机制造厂设计所工作两年。目前主要研究方向有飞机设计、疲劳断裂、纳米力学等。
任国际刊物《The Open Mechanical Engineering Journal》编委，教育部教学指导委员会（航空专业）委员。出版有《近空间飞行器》、《航空航天概论》等作品。
2016年5月，我们学院的师生团队打造完成了一架1:14的缩比C919“大飞机”验证机，并在江苏常州成功试飞。2017年5月5日，国产客机C919首飞成功，我做客澎湃新闻演播室，参与了当日首飞直播，并对C919的设计，知识产权以及适航审定等方面进行了解读。C919载客在150座以上，属于干线客机，可以飞得更远，应用领域更宽广，可以承载大城市之间的运输任务。
未来可期 !!!
wind
你好，请问按照国际习惯，300座以上才是大飞机吧，具体是怎么分的呢？
沈海军
：
划分不严格，根据各国国情而定。就像高超声速武器一样，我国3倍音速就算，但美国认为7-8倍音速才算高超声速。
在我国，150座椅上的客机就属于大飞机了。
芝兰之气
我国的c919有可能对外出口么？难度大不大？国外的接受力怎么样？
沈海军：
必须通过美国FAA或欧洲EASA适航认证才能出口。C919定位就是要和B737、A320抢市场的，故国际取证包括出口难度不小。
wukaka
我想问问C919的气动外形设计相对主要竞争对手有什么优势？
沈海军：
参考波音空客飞机经过优化的，风洞试验加CFD模拟。据报道气动效能更高，阻力更小，即省油。不过，这些结论还需时间的检验。
吕
去年，坐过737-800，我后面那排是靠近机翼的，不能调整座位。请问C919有没有类似的情况？
沈海军：
经济舱前后间距短，另外机翼处有逃生门，这些都是座位不可调的原因。C919最大载客量190座，而目前设置的标准座位布局为158座，因此，为了经济性一些航空公司可能在此范围内多加几排座位，如果这样的话，座位不可调是有可能的。
怒吼的金毛喵
微信上某文章报道武汉某高校为C919做轻量化设计减重20～30%。请问飞机轻量化过程中最重视约束条件是刚度强度还是膜态之类？另外您觉得上述轻量化成果靠谱么，一般轻量化的成果是以什么为基础计算的呢？难道是比以钢为原材料最保守的设计方案减重20～30%？
沈海军：
您的问题很专业，这样减重基准没有确定的所谓减重，也就是给外行说说而已。
