主要观点总结
本文介绍了鸟击或雹击对飞机雷达罩的影响，以及飞行和维护人员在检测、报告和管理这类事件时应遵循的建议。文章以一个A350飞机遭受鸟击事件的案例分析为切入点，详细阐述了雷达罩的结构、鸟击或雹击对雷达罩的影响，以及运行和维修建议。
关键观点总结
关键观点1: 案例分析
文章以一个A350飞机遭受鸟击的事件为例，介绍了事件的过程，分析了事件的原因和影响。
关键观点2: 雷达罩的结构
雷达罩采用复合材料夹层结构，由内外蒙皮夹层中的蜂窝芯组成。最新一代的雷达罩采用S2-glass®材料制造。
关键观点3: 鸟击或雹击对雷达罩的影响
当雷达罩遭受冰雹、鸟击或其他外来物撞击时，其夹层复合材料结构会发生变形，可能恢复到原始形状，使外表面几乎看不出损伤，但内部结构可能已受到严重破坏。实际运行经验表明，雷达罩外表面通常仅留下极少的撞击痕迹，而蜂窝芯可能已受损，并且撞击区域周围的内层蒙皮可能发生脱粘。如果损伤未被发现，其大小和位置可能会影响气象雷达天线的运动，并触发气象雷达警告。
关键观点4: 运行建议
飞行机组在报告和检测因鸟击或雹击造成的损伤方面起着重要作用。无论鸟击或雹击发生在飞机的哪个部位，都必须向维修人员报告，并在飞行记录本中记录该事件。此外，飞行机组在进行外部绕机检查时，也需要检查是否有鸟击或雹击痕迹。
关键观点5: 维修建议
根据《飞机维护手册》（AMM）、《维修程序》（MP）和《维护计划》（AMP）的要求，在报告鸟击或雹击后，必须对飞机进行仔细检查，以确认飞机是否可以安全执行下一次飞行。实际运行经验表明，由于复合材料部件在受撞击后可能恢复到原始形态，损伤可能被掩盖或隐藏，因此必须在鸟击或雹击事件发生后立即进行检查。此外，无论鸟击或雹击发生在何处，都必须检查雷达罩。如果发现任何损伤，必须检查其是否在《结构修理手册》规定的可接受损伤范围内，以确保飞机可以继续服役。
正文
Safety first | April 2024
鸟击和雹击等异常事件可能随时发生。当飞机遭受鸟击或外来物碎片（FOD）撞击时，必须在下一次飞行前按照正确的检查流程进行检查，以确定飞机是否可以安全飞行。
本文重点介绍鸟击或雹击对飞机雷达罩的影响，并重申飞行和维护人员在检测、报告和管理鸟击或雹击事件时应遵循的建议。此外，本文还解释了为何在任何鸟击或雹击事件发生后，必须始终检查雷达罩的外部和内部结构。
一架A350飞机在爬升至巡航高度的过程中，在接近 12000 英尺时触发了
SURV WXR 1 FAULT
ECAM
警告。飞行机组随后按下了监视（SURV）面板上的 WXR SYS 2 按钮，以切换至气象雷达系统 2。不久后，
SURV WXR 2 FAULT
ECAM 警告再次触发。在爬升过程中，飞行机组多次尝试切换气象雷达系统，但均出现相同结果。
飞机最终到达 35000 英尺的巡航高度，此时触发了
SURV WXR 1+2 FAULT
ECAM 警告。飞行机组随即联系运行控制中心，并决定在飞行中返航。他们开始返航并开始下降。然而，在下降过程中，飞行机组听到一声巨响，随后伴随强烈的气动噪声，并观察到空速指示异常。随后，ECAM 触发了以下警告：
NAV ISIS SPD UNRELIABLE
、
NAV AIR DATA REDUNDANCY LOST
和
NAV RNP AR CAPABILITY DOWNGRADED
。
在机头整流罩塌陷后三分钟，飞行控制系统暂时切换至备用法则（Alternate Law），持续 17 分钟后恢复至正常法则（Normal Law）。在进近阶段，飞控系统再次短暂切换至备用法则，持续近两分钟，随后恢复正常法则并保持至着陆。
当飞机到达登机口后，地面机务人员发现机头雷达罩已塌陷并压在了雷达上（图1）。
先前的鸟击报告
飞行记录本显示，该飞机在本次事件发生的一个月前，雷达罩左侧曾发生过一次鸟击。飞行记录本中说明，已按照
MP A350-A-05-51-14-00001-282A-A《鸟击后的飞机检查》
进行检查，并在雷达罩左侧外表面发现了鸟击痕迹，但未检测到损伤。
然而，飞行记录本中并未明确提及雷达罩的内部表面是否也进行了检查。因此，无法确认此次检查是否为完整的雷达罩检查。
鸟击的确认
对塌陷雷达罩的详细检查由空客公司进行，确认雷达罩在此次塌陷事件发生前，其左侧确实曾遭受鸟击。检查发现了鹰类DNA，并在可能的撞击区域周围发现了部分油漆微裂纹。
撞击区域的损伤
雷达罩的内层蒙皮已与复合材料结构脱粘，并且在鸟击位置附近的蜂窝结构受损。此次损伤削弱了雷达罩的结构强度，最终导致整流罩塌陷。
先前航班的WXR天线驱动故障信息
飞机的飞行后报告（PFR）显示，在本次事件发生前的三次飞行中，曾多次间歇性触发
SURV WXR 1 FAULT
、
SURV WXR 2 FAULT
和
SURV WXR 1+2 FAULT
ECAM 警告，同时伴随“天线驱动单元 - WXR 天线”故障信息。
该故障信息通常在天线扫描周期中，如果天线未能移动至指令位置时触发。故障原因可能是天线驱动单元故障，或天线的机械阻塞。
在上述三次航班结束后，均在地面进行了系统测试，但未发现任何故障。然而，由于检查未涉及雷达罩内部，整流罩结构内层蒙皮的脱粘情况未被发现。
雷达罩是一种具有空气动力学设计的防风雨整流罩，用于保护雷达天线。其材料经过特殊设计，可在尽可能减少干扰的情况下，确保雷达电磁波的正常传输和接收。
雷达罩结构
自 A300 机型以来，所有空客商用飞机的雷达罩均采用复合材料夹层结构，由内外蒙皮夹层中的蜂窝芯组成（A380 例外，其结构为双层蜂窝夹层）。早期雷达罩的蒙皮材料主要由玻璃纤维、芳纶（Kevlar）和石英纤维制成。最新一代的雷达罩则采用
S2-glass®
材料制造。
（图 3）雷达罩的典型结构
撞击对雷达罩的影响
当雷达罩遭受冰雹、鸟击或其他外来物撞击时，其夹层复合材料结构会发生变形，并可能恢复到原始形状，使外表面几乎看不出损伤，但内部结构可能已受到严重破坏（图4）。
实际运行经验表明，雷达罩外表面通常仅留下极少的撞击痕迹，而蜂窝芯可能已受损，并且撞击区域周围的内层蒙皮可能发生脱粘。
（图 4）复合材料面板受撞击损伤的示例
飞行过程中脱粘区域的膨胀
如果鸟击或雹击造成的损伤在地面未被发现，受损区域将在多个飞行航段中受到影响。由于在地面时蜂窝结构与脱粘蒙皮之间的空气压力约为
1 bar
，而在巡航高度时周围环境气压降至约
0.2 bar
，因此，每次飞行时，该区域的空气都会膨胀，从而在脱粘部位形成气泡（图5）。
（图 5）高空环境下脱粘区域蒙皮的膨胀效应
气象雷达故障的次生影响
如果损伤未被发现，其大小和位置可能会影响气象雷达天线的运动，并触发气象雷达警告（图6）。
（图 6）雷达罩损伤对 A320 飞机造成次生影响的示例
当飞机降落后，雷达罩内层的气泡会收缩，可能不再影响雷达天线的运动（图7）。这也解释了为何在地面进行气象雷达系统故障排查测试时，未发现任何故障。
