纵使新能源汽车有六臂神通，在它从孕育到出生的这个过程中，所有人对于它的期望无非是可以用车舒适，经济低碳，这叫做初衷。对于上广深等地的消费者来说，每一辆混动车的出现都牵动着他们的内心。直到荣威eRX5的出现，进一步升级了国内插电式混合动力车型布局，互联网+新能源思想首次走入寻常百姓家。
动态驾驶——四平八稳调教老成
上汽荣威eRX5起步阶段踩下油门踏板后，并不会如一般纯电动车型那样有突兀的加速感，相对非常轻快的加速驾驶者会感觉驾驶环境轻松。
搭载同款1.5T发动机的RX5 20T车型就有着不错的动力表现，而eRX5增加双电机后更是具有704牛米的账面数据。
起步与低速下的动力响应明显要比双离合变速箱更快，动力的爆发点要在深踩油门后，EDU可以领会驾驶员意图将发动机及时介入，动力输出会增强很多。
荣威eRX5在汽油发动机介入的时候，对车辆行驶质感的影响要远小于对手，细微的震动变化会通过油门踏板传到驾驶员多右脚，几乎很难对发动机的频繁启停有所感知。
235/50 R18米其林浩悦轮胎，在胎噪和行驶抓地力方面都控制的比较不错。
更低的车重分布加上更硬一些的悬架调校，eRX5在入弯后的车身稳定性表现非常好，侧向支撑给人较为充足的信心。
整套混动系统在电力剩余不多的时候，对动力分配的逻辑也十分合理，高速巡航的时候使用发动机是最经济的，所以低速的时候电控系统会让eRX5优先使用纯电，而一旦稳定在60km/h甚至更高的车速上，发动机就会接管动力输出，并同时为电池组充电。
1.7吨的车重和底盘上的电池组，让eRX5的重心比其他的SUV更低，整体的操控感受更像是一台轿车，而多连杆的后悬架也让车辆在转向的反馈上更加敏捷。
汽油版RX5和eRX5同出于上汽SSA+平台，车辆的外型区别于前中网位置，整体造型第一眼会感觉比汽油版RX5更加惊艳，很耐看的风格最容易让大部分消费者所接受。车身尺寸方面长宽高分别为4554mm×1855mm×1719mm，轴距2700mm。
高配版车型的大灯与汽油版RX5顶配车型一致，为全LED光源，而低配版则是常规的卤素头灯+LED日间行车灯组合。
该车的外观造型中采用的高腰线、车顶行李架、黑色包围饰板等等元素，尾部右侧的logo变成了eRX5以及plugin字样，而不再以20T或30T来命名。其次则是后保险杠比RX5多了一根镀铬饰条，符合中国消费者心中对SUV车型的传统印象。
内饰方面用料和做工上都达到了很高的水准，10.4英寸的YunOS智能互联系统更加智能好用，真正在某种程度上可以改变使用者的用车习惯。
配置方面最大的亮点，是上汽集团和阿里巴巴集团共同打造YunOS的智能互联系统，通过云服务、采集大数据等技术来支持智能联网设备，相比于其他的车联网系统，YunOS系统能更有效的利用互联网来分析用车环境，然后给出解决方案，同时也可以更好的对车主给予的指示做出反应。
简短测试——满电情况下车内乘坐4位成年男性，近一小时的时间行驶34.1公里，车内显示26公里剩余纯电续航里程，由此可以见得eRX5在续航里程方面的标注算得上厚道。
动力系统方面，eRX5配备一台上汽自主研发的EDU双速电驱变速箱。在往期测试中，我们曾对搭载相同EDU的e950做过一期深度长距离续航测试，得到的测试结果非常优秀，在很大一部分程度来讲，这要归功于这台EDU的运行结果。
eRX5搭载的这套混动系统，与此前的e550、e950车型一脉相承，只是考虑到SUV车型更高的动力需求，用一台输出更为强劲的1.5T发动机，取代了此前的1.5L、1.4T发动机。
箭头所示为电机位置，整车配备了两台电动机，最大功率分别为56千瓦和30千瓦，扭矩分别为318牛·米和150牛·米。
发动机舱隔音棉覆盖面积大织物厚实，在阻隔一部分发动机舱噪音外，其次就是隔热，它可以减少发动机运转传到引擎盖表面的热量。
国家制定的油耗计算方式，相对不太适合我们正常新能源汽车使用车辆环境(说白了就是不接地气儿)，在日常正常用车过程中，在多种路况长距离混动状态下，荣威eRX5的百公里平均油耗一般为维持在6L左右。
前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂
由于eRX5本身自重要大于RX5，所以这款新能源车的前后防倾杆、悬架摆臂连接处的橡胶组件以及弹簧的劲度系数等都和RX5不同，另外减振筒内的阀片位置也会做一定的调整，而未来将推出的eRX5纯电版车型由于电池组的重量会更大，所以这些参数上还会有一些差异。
在荣威eRX5的底盘部分可见T字形的三元锂电池组，电池容量为11.7kWh，标称纯电续航里程60公里，充电时间为3小时，最大里程650公里，37L小容积油箱就位于电池组的上部。整体来说，上汽荣威eRX5，定位更加品质绅士，没有过于激进的运动天性，却有着更高的造车品质和核心技术，这些因素足以让荣威eRX5吃遍上广深插电式混合动力车型市场的这一块大蛋糕。
作者：滕鹏华
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