2017年上半年又过去了，按照惯例我们都会盘点一下这半年有哪些大事令我们加班加点“赶稿”。接下来看吧。
顺丰控股上市
2月23日晚，鼎泰新材发布公告：公司决定自24日起对公司名称及证券简称进行变更，由“鼎泰新材”变更为“顺丰控股”，公司证券代码不变。这也是继申通、圆通、韵达通过借壳相继在A股上市后，第四家民营快递企业顺丰也终于在24日正式挂牌。
上市的战略意义：
随着行业规模逐渐扩大以及竞争愈发激烈，快递行业毛利率持续下滑。顺丰开始试图多元化经营，开拓更多的版图以获取更高的利润。在电商向新零售时代转型的时候，仅仅作为物流渠道显然不是顺丰愿意甘心做的。
不管是从面临着激烈的市场竞争还是继续在电商、O2O方面的探索，顺丰都需要更多的资金来支持资金未来的发展，所以上市摆到台面上也是顺利成章。
爆顺丰收购百度外卖
5月5月，有消息称百度外卖的物流配送业务即将卖给顺丰，后者可能会进一步接管整体业务。
5月16日，据AI财经社报道，最新的说法是最近双方又开始启动新一轮谈判，目前顺丰控股收购百度外卖的方向是，双方将按照5:5的出资比例，共同出资通过设立合资公司来运营。
截止7月11日，针对此收购事件暂未得到确切的消息。
对于顺丰收购百度外卖的用意，业务一直议论纷纷。
在我们看来，这更像是一宗“取长补短”的买卖。
顺丰的很多业务的路由和中转流程都是基于异地快递设计的，整个运营模式是通过分拨中心集散，集散后才发往对应站点，到站点后再分配给收派员进行派送，对于讲究时效的鲜花外卖等同城急配来说显然是不适用的。
目前的模式是顺丰自有的收派员进行系统抢单，然后作为跑腿进行派送，短距离3-5公里用电动车派送，太远的会通过公交或者地铁等交通工具。
按照现有的模式，当业务量起来的时候，肯定是玩不转的。
而百度外卖不同于传统快递的同城配送模式，其通过合理的商圈划分更能为物流配送时间提供保障，提升配送体验，降低成本。
京东运营体系组织架构更新
在2月9日京东举办的“体验 创新 开放”2016年运营体系年终总结评选颁奖暨2017展望会议中发现，京东组织架构进行了升级。
最上面的是运营体系负责人，架构分成运营管理部、办公室两部分和九大部门，分别是物流开放业务部、物流规划发展部、仓储物流部、大件物流部、配送部、客服部、售后部、国际供应链部、运营研发部JDX 。
其实京东升级运营体系组织架构的目的很大原因在支撑京东物流核心原则：减少物品搬运次数。
就好比我们经常说京东的配送为什么会这么快？这是因为京东物流的模式不同于三通一达物流设计，他们的模式是每个点在收货，每个点都在送货，所以导致网络非常的复杂。
而京东的物流模式非常简单，就是从仓储送到消费者家里，点和点之间。另外，运用仓配一体化的模式，通过建设越来越多的仓库，使货物离消费者越来越近，导致货物移动的距离越来越短，所以速度越来越快，成本也越来越低，因此是一个正向循环，规模越大，物流越明显。
京东物流独立运营
4月25日，京东集团宣布正式组建京东物流子集团，未来将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务（无人机、无人车、无人仓、无人配送站等）、商家数据服务（销售预测、库存管理等）、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务，还将联合京东商城共享线上线下渠道资源，并联手京东金融推出创新性的供应链金融产品和保险产品。
京东物流子集团成立的意义
对京东集团：
1. 承担驱动商流的使命，凸显京东集团的核心竞争力；
2. 承担独立业务指标的使命，11万亿的市场空间，相当于零售33.2万亿的1/3，再造一个京东的使命 ；
3. 紧跟趋势，智慧零售，京东可持续发展的保证。
对行业：
1. 凭借规模和运营的专业化，通过物流生态圈的打造成为物流行业服务升级的示范和推动者，抹掉中国物流小散差的标签；
2. 首家全球拥有6张物流网络，会是中国物流行业能在全球竞争中脱颖而出的杰出代表 。
对消费者：消费升级、服务升级、食品安全升级的标杆企业。
对商家：提升供应链管理水平和终端服务能力，提升商家持续发展竞争力。
事件一：苏宁物流收购天天快递
1 月 2 日，苏宁云商发布公告称，其全资子公司江苏苏宁物流有限公司已经与天天快递有限公司自然人股东何文孝、张鸿涛等签署《股权转让协议》。苏宁物流以现金出资 29.75 亿元人民币（包含股权转让税），收购天天快递 70% 的股份。
此外，在交割完成后的 12 个月内，苏宁物流或其设立的快递相关行业运营公司将以股权方式购买剩余的 30% 股份。苏宁物流及其运营公司将合计持有天天快递 100% 的股权，全部股权估值将达到 42.5 亿元人民币。
从两家的结合来看，虽然苏宁物流在仓储及智能化方面处于领先，其“最后一公里”配送能力与快递网络的覆盖广度却远远不及遍布全国的“三通一达”及顺丰。
通过收购天天快递，可以在相对短期内整合双方在仓储、干线、末端等方面的快递网络资源。
由于分布全国的密集快递网点的建设需要耗费大量的财力与更加宝贵的时间，所以将具有对应网络的标的纳入麾下是相对于自建来说更加优化的选择。但这一选择的空间也在日益缩小，尤其是经过去年圆通、申通、韵达、中通及顺丰纷纷上市后，苏宁最终拿下在快递单量仅次于三通一达及顺丰的民营快递天天，已是目前可以获得的最好选择。
事件二：德邦发行IPO招股书
3月16日晚，证监会发布了德邦物流股份有限公司首次公开发行股票招股说明书（申报稿2017年3月16日报送），详细地披露了德邦各项的最新数据。这意味着继顺丰、圆通、申通、中通、韵达上市后，另一物流巨头德邦离上市也不远了。
从招股书上我们看到有几个点需要主要的：
一、2016年快递业务成长迅速，但与同行比毛利率差距较大，估计仍处于巨大亏损状态。
二、面对市场竞争和采购运力成本的上升，德邦传统零担业务（精准卡航/城运、精准汽运业务）单价下降，毛利率持续走低。
三、德邦整车业务成长较快，对德邦营业收入提升有重要贡献。
四、德邦2016年经营现金流急剧下降，现金可能已集中在保理业务里，看来德邦进军金融业务的决心很大啊。
五、德邦事业合伙人对网点覆盖率贡献高，但对德邦货量的贡献太低（仅4.88%），未来德邦如何帮助事业合伙人成长是个极大挑战。
六、营业收入超过170亿，净利润3.8亿，净利率2.2%左右，总体偏低。
事件三：6大快递企业集体上调派费
继天天快递上调派送费用后，5月11日，包括中通快递、申通快递、圆通速递、韵达快递、百世快递在内的五大加盟型民营快递发布《关于全网派费调整的通知》。
据悉，这次派费调整，五家快递企业显示出了足够的“默契”，不仅实施时间相同（均为6月1日正式在全网推行），上涨幅度也完全一样（在原有派费基础上上调0.15元/票）。
从被曝光的几家快递企业的内部文件来看，几家快递企业给出的上调快递费的理由是提高派件质量、适应市场经济发展趋势、避免低价竞争等。
目前国内几家主要快递企业上调派费对于普通个人用户来说的影响较小，受到影响的主要是电商商家等发货大户，此次上调派费是为了维护基层网点的利益，避免出现派件量过大但是挣不到钱的窘境。
事件四：马云称六七年后每天10亿快递，快递公司要投资技术和人才应对
马云在5月22日的“2017全球智慧物流峰会”上称：现在每日包裹处理量达一亿，而未来的5至8年中国物流界将面临一天处理十亿个包裹的挑战，到时现有的物流公司将会有一半会被淘汰。
而当谈到物流快递公司的未来形态时，马云表示，物流公司一定是一家技术公司。他希望新技术所诞生的新物流公司，能够保障地球上任何一个小企业的通货权。他同时认为，物流行业是真正的实体企业，“没有物流行业，很多东西就变成了幻想。”
事件五：菜鸟发布全新品牌&推出两大战略升级智慧物流
5月22日，菜鸟平台发布新LOGO，用一组科技感十足的符号取代了原先的小鸟，新LOGO的设计灵感来自物流和数据都有的流动感。LOGO中间两排运动的箭头，既是货物的川流不息，也是信息的流动不止。
总的来说，菜鸟新标识融合了货物和数据的流动，包含了人工智能和世界通用的技术语言，意味着菜鸟将持续运用大数据和智能，推动智慧物流升级。
另外，菜鸟品牌焕新意味着中国智慧物流发展进入了新阶段，未来菜鸟将着重打造两大升级战略：
首先是开放战略的升级。为了让中小物流也能搭上智慧物流的快车，菜鸟平台将把物流云全链路的能力向行业开放。
其次是将推动国际尖端智能设备在物流业的使用。随着中小商家和中小物流大量进入智慧物流生态，菜鸟将推动行业从局部优化进入全局优化。菜鸟网络总裁万霖表示，“未来几年，菜鸟平台的大数据和算法将深入赋能到物流的毛细血管，有望为每一辆快递车和每一位快递员优化路径。”
事件六：:菜鸟顺丰关于数据所有权的互怼
6月1日，菜鸟官方微博发表声明，指责顺丰突然宣布关闭对菜鸟的数据接口。随后，顺丰称信息接口非顺丰切断，而是菜鸟切断了顺丰旗下丰巢快递柜的信息接口，并且阿里系平台将顺丰从物流选项中删除。
6月2日，腾讯云、京东、网易、美团等企业纷纷表态支援顺丰，事情越闹越大，引发社会广泛关注。
6月3日，在国家邮政局召集当事双方高层进行沟通后，双方全面恢复业务合作至正常水平。
6月29日，有消息称，双方分歧过大，当时原本商定的和解协议会在7月1日到期，若仍没有好的解决方案，很可能又将再起风波。
7月3日，双方就数据共享合作形成一致意见。
菜鸟网络或许认为他是前端电商平台数据来源的提供方，对应接通信息的快递柜运营商应该遵守菜鸟网络提供信息要求的反馈规则，比如在快递智能柜投柜的时候，除了运营商对用户的通知之外，在菜鸟裹裹也应有相应的信息回馈需求。
菜鸟网络会考虑到如果在末端配送、包裹信息等无法与快递物流企业达成智能共享的共识，就很难解决最后一公里末端的难题。
从纯商业的角度考虑，从数据提供方来考虑问题，这无可厚非，而从更深层次来说，这种博弈的背后，实际上涉及到信息、端口、流量、平台、用户的竞争。
事件七：东航物流混改落实 引入联想、普洛斯、德邦等四家新股东
6月19日，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦、绿地四家投资者，以及东航物流核心员工持股层代表，在上海正式签署增资协议、股东协议和公司章程。
其中，东航集团让出绝对控股权，持有45%股份，联想控股持有25%股份，绿地持有5%股份，普洛斯持有10%股份，德邦持有5%股份。值得注意的是，此次东航物流混改首次纳入核心员工持股，根据协议内容，东航物流核心员工将持有东航物流10%股份。
除引进非国有战略投资者外，本次东航混改且存三大亮点：
第一，国资不再绝对控股：增资后东航物流的股权结构中，东航产投持股比例下降至45%，如此大手笔让渡控制权，在受全国瞩目的第一批混改试点中出现，凸显改革力度；
第二，引入员工持股平台：本次东航物流增资及股权转让成功打造核心员工持股平台，核心员工通过平台企业间接持股，持股比例达到10%，相比于战略投资人，入股价并不存在折扣，真金白银的投入有效实现了利益捆绑，开辟了民航央企集团下属企业员工持股的先河，且长达36个月的锁定期将大大激发管理层的能动性；
第三，打破“铁饭碗”，或建立市场化劳动关系：据知情人士透露，本次混改后，东航物流员工需脱离国企员工身份，重新与东航物流建立劳动关系，形成市场化的劳动管理机制，激发企业内生活力，再度突出了改革的“大尺度”。
事件八：中远海运联合上港集团近430亿收购东方海外
据悉，本次要约收购假设全部标的公司股东就其股份接受要约，应支付的现金代价总额将约为 492.31 亿港元，合计人民币 428.70 亿元。假设要约获全数接纳且交易完成，中远海控将持有东方海外90.1% 的股权，上港集团则持股9.9%。交易达成后，东方海外（OOCL）的品牌将得以保留。
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