亚航：极端廉价模式能否实现可持续发展？

【品橙旅游】亚航广泛被认为将廉价航空公司的运营带入一个新的节俭水平。

彭博社进行的研究表明，该航空公司的非燃料成本处于最低水平，每个可用座位公里的成本仅为1.73美分，是世界上最低的。它还不到瑞安航空控股 3.59美分的航空预算的一半。据新闻机构报道，这大概是美国三大运营商所支付的六分之一。

该航空公司瞄准那些并不介意航空公司是否会做到全方位服务，而只为换取极低票价的客人。该服务包括允许乘客仅支付他们想要的服务。

然而，彭博社最近发表的一篇文章开始质疑，马来西亚低成本航空公司的极端廉价运营模式是否能长期持续下去。

文章指出，该航空公司的竞争优势来自许多地方，包括大量购买空客A320系列飞机。批量购买使得亚航能够获得飞机购买的大幅折扣，其收入的近五分之一都是以经营租赁的形式获得的（租赁飞机给亚航集团其他航空公司使用）。

该航空公司还通过其他方式省钱，例如不提供长途航线，从而允许其飞机每天可以飞行多个航班。这反过来又可以帮助飞机更快地实现自身价值，这只是分析提供的其许多降低成本的例子之一。

尽管航空公司实现了明显的成本节约，但对于持续低成本超过15年的亚航还能继续最低模式多长时间，仍然不得而知。

更重要的是，亚航并非所有方面的成本都很低。该航空公司的员工成本相对较高。

航空公司利润的很大一部分依赖于它所服务机场的低用户收费，而这不可能永远持续下去。据彭博社报道，当该地区的机场开始意识到低成本航空公司增长可以为其带来收入时，这些费用可能会大幅增加。

目前来说，这些问题似乎并不是这家航空公司关心的问题。据Air Transport World报道，就在本周，亚航集团宣布计划在中国和越南推出最新的特许经营权。该集团CEO Tony Fernandes表示，亚航的目标之一是继续增加其在东南亚国家联盟（东盟）地区的影响力和市场份额。

这家航空公司从2002年开始拥有两架飞机和250名员工，飞往的目的地已超过88个，并提供许多亚航独有的航线。