【读书】百年通用汽车：从行业王者到系统性衰落

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前言&书籍： 研究百年汽车史离不开通用汽车，相比于福特凭借流水线以及低价策略成为第一代行业霸主，通用汽车（别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC）则凭借 多元产品体系、更加注重设计和质量、以及强大全球渠道布局 成为汽车行业第二代霸主，直到被德国和日本汽车企业迎头赶上。而如今，中国的汽车企业正在掀起新一轮革命。本文，我们来看通用汽车百年发展历史，其如何打败福特崛起，引领全球汽车产业发展，又如何在全球化浪潮中没落。本书《 A History of General Motors 》从1900年代成立到1990年代通用汽车发展历史，全面系统，且图文并茂。

创立通用汽车：整合汽车行业

别克汽车诞生。 通用汽车创始人WC Durant的前身是 美国最大的马车制造商 Durant-Dort的老板，其1900年代每年生产5.6万辆马车，控制了路易斯安娜州几千英亩的森林且运送全世界。1900年代，汽车趋势已经开始萌芽，这种horseless（没有马）的马车自然也会引起马车大佬Durant的注意（可能会颠覆自己）。而且当时还有个 专利流氓 George selden，他抢先注册了汽车专利，然后诉讼所有当时汽车发明。 【读书】福特汽车发展史：制造之神掀起降价狂潮 中我们也描述了亨利福特跟这位专利流氓做斗争的故事，1911年终于打赢了官司。 1904年，一位密歇根州Flint创业者James Whiting请求Durant帮助开办一家汽车企业，其便是 Buick Motor（别克）。 当时汽车创业企业很多，但是汽车产品却不可靠。 David Dunbar Buick是一位底特律有名的发明家和机械师，其最早生产的是用于农用的内燃机，1901年 第一台Buick汽车 推出，售价225美元。1902年Buick推出 顶置气门发动机 ，是当时革命性发明，其能够更高效燃烧汽油。然而，在即将研发下一代产品时候，研发成本从650美元提升到1300美元，Buick没钱了，1903年Whiting收购了Buick公司，David Buick仍然在公司就职。此后Buick推出新车型 Model B（如下图） ，Durant亲自进行了试驾，他变得更有信心，开始亲自负责公司，并且将自己在传统马车领域经验带入公司，通过股权融资了50万美元。1905年，Durant参加纽约车展，并且带回 订单1108辆 。同年，Durant建立了分布全美的 销售网络 ，这样Buick不仅通过Durant-Dort马车公司销售渠道进行销售，还可以通过线下经销商覆盖广大的农村区域。1905年，Buick继续增资到150万美元，核心投资者是当地的银行家，他们为了对冲汽车可能对传统马车业务带来颠覆风险。1906年别克推出Model G，当年销量为1400辆，第二年上升到4671辆，1908年8820辆，成为 当时行业领先玩家 。当时的汽车生产商大多采取单产品策略，比如福特和凯迪拉克，而Durant引领性采用产品带策略—— 为每一类型消费者都打造一款车型 ，Buick高端车型Model 6a和7售价2750美元，中端Model D,S售价则为1750美元，而低端车型model10售价900美元。1910年，别克在美国汽车市场市占率达到六分之一。Durant还赞助一家Buick品牌的赛车队，雇佣了传奇赛车手 Louis Chevrolet （是的，就是雪佛兰），Buick的赛车队也是当时最强的。1910年Buick销量达到3万，Charles Nash成为公司主管，他停止了畅销车型Model 10,1911年公司销量下降到1.4万（原因后文会说，GM破产了导致Durant失去了公司控制权）。1912年 Walter Chrysler （是的就是后来美国第三大车场创始人）加入Buick，他的到来解决第一个问题就是当时很多新车拿去测试后就没归还回来（后来发现占比25%），Chrysler建立一个等级制度，解决了这个问题。1910年代，Buick的产品从9种降到6种，并且开辟了南美洲、欧洲、非洲、印度的全球销售渠道，1917年期其销量达到12.2万辆。同年， Durant将Buick整合到通用汽车 ，成为后者一个部门。

通用汽车诞生。 1908年，Durant和Briscoe（拥有一家汽车公司）找到了华尔街金融大亨JP Morgan做资金后盾，他们有一个宏大目标，就是 整合当时的汽车行业 ——1902到1907年，美国诞生了49家汽车创业公司，当时市场还很小，很多公司处于破产边缘。当时75%销量都被top 25的公司拿下。Briscoe当时想整合 一系列小公司 ，这样控制塔基市场（借用一下贾老板的词）。但是Durant却想整合 行业头部企业 ，控制塔尖市场以及行业定价权。他们还找到 亨利福特 ，以及Ransom Olds（也是一位汽车传奇，创立了Oldsmobile）谈 整合四人企业 ，Durant认为整合后更像个控制公司，主要是协同一些资源，企业独立运营开拓市场。但是福特和Olds想每人拿300万美元现金，而Morgan想用股份，于是谈崩了。为了争夺合并主动权（也因为意见不合），Durant首先收购了Oldsmobile，之后又收购了Pontiac。在合并过程中，他们首先取名International Motors，结果Morgan想自己用这个名字，于是改名 General Motors（以下简称GM）， Durant在Buick、Olsmobile等股权都转换成为GM的股权，而Oldsmobile和Pontiac都搬迁到了当时汽车中心底特律。

Oldsmobile历史。 其诞生于1895年，是美国最早的汽车制造商，创始人是 Ransom Olds ，其第一款销售汽车是Curved Dash Runabout，1901年卖了425辆，1902年卖了2500辆，1903年卖了3922辆。然而此时Ransom和股东老板Smith闹翻了，因为Ransom想继续生产低价汽车，而Smith则 想生产更大、更贵 的车型，于是Ransom离开重新创建一家REO。1905年，Oldsmobile销量是6500辆，但此后销量开始下降。1908年Durant收购了Oldsmobile，并且整合进入GM。1909年，Durant基于Buick Model10做了个更长、更宽的车身（共有平台这是）做了 Oldsmobile Model20 ，当年售出6575辆，使得公司近4年首次取得盈利。1909年公司还推出第一台封闭车身的汽车（之前都是敞篷）。1910年，Oldsmobile推出盛名产品 Limited（如下图）， 其42英寸大轮毂，11升6缸发动机能够迸发出60匹马力，轻松超过100KM/小时，这台车售价5000美元。1911年，Oldsmobile推出自动点火系统。一战期间，Oldsmobile转变为军方生产产品。战后1919年，其年销量达到3.9万台。

凯迪拉克（Cadillac）——高端品牌。 为了进军底特律，Durant开始追求当地最知名汽车企业凯迪拉克，其创始人是 Henry Leland ，也是一位汽车传奇。最终，GM以450万美元价格收购了 凯迪拉克 。Leland最早和亨利福特一起创业，结果福特嫌钱少自己跑了，Leland就把公司命名为 凯迪拉克 ，这个名字来源是最早开拓底特律法国人。1902年第一台 凯迪拉克 Model A售价850美元。1903年订单踊跃，2286笔订单提前预定公司一年的产量（难怪当时汽车行业吸引很多VC，这增速确实惊人）。1905年凯迪拉克推出 Model D（如下图）， 其售价2800美元，100英寸大轮毂和30匹马力是当时的高端车型代表。1906年凯迪拉克在底特律的工厂是当时规模最大，设备最先进的工厂，而凯迪拉克品牌也毫无争议是 行业质量和数量的领先（可惜后来没坚持住） 。1909年，Durant收购了凯迪拉克，并且整合进入GM。1914年，凯迪拉克推出 Model 51 ,拥有行业第一座商业V8引擎。此后凯迪拉克推出一系列技术创新比如更安全大灯、恒温水冷制冷系统，车身线条也更加优雅，凯迪拉克的售价也节节高升，从1000美元一缸汽车到2500美元四缸引擎，最贵是1937年售价高达7750美元的V16 Model 90 (如下图2，能够感受到汽车设计头30年巨变，从马车形状逐步到了独立汽车设计，这种设计在民国电视剧经常看见）。1917年凯迪拉克被美国 军方选为官方用车 ，原因就是其是当时美国质量最好的汽车。此后，凯迪拉克成为美国第一家建立全国服务体系的品牌，相对于福特的大众汽车定位，凯迪拉克的高端定位差异化愈发明显，1936年 美国一半 的售价超过1500美元高端汽车都是凯迪拉克。

GM被Banker接管。 1908年，Durant仍然想收购Ford，当年福特汽车已经有了300万美元利润，报价800万美元（2.5倍PE不贵），但是仍然只要现金，Durant当时没有现金交易再次作罢，而1910-1930年代则是 福特的黄金时代 ，其凭借流水线生产无限降低成本并且压低汽车售价，Model T一度达到 市场半壁江山（全球汽车市场） ，福特也成为人民企业家，当然也是GM最大的竞争对手。此后Durant继续采用“风投”模式布局汽车行业，收购一系列汽车企业，其中最成功的收购 加拿大McLahghlin 40%股份 ，后者后来成为GM加拿大分部（其生产质量比GM本部还好），助力公司开拓加拿大市场。然而Durant一笔700万美元 投资电灯泡公司血本无归 导致其个人进入资产清算境地，即使GM当年实现1020万美元利润也于事无补（此前收购都是借的钱）。GM开始卖掉一些资产还债，还从经销商那里借钱付款，最终22位金融机构代表成立了委员会，Durant失去了公司控制，金融机构继续向GM借款 1500万美元 （利率5%），金融机构还额外获得了617万美元优先股，以及任何可能分红，公司董事会全部更换了金融机构的5位代表。1911年GM成为美国第一家上市的汽车企业，并且为 新兴的汽车行业 赢得一些合法性。而GM组织架构和管理层也不断更新，比如引进了Chrysler，Charles Nash成为公司总裁。1912年，公司销售 4.9万辆车 ，收入达到6470万美元，利润810万美元，其中640万美元用于厂房拓展和设备更新。1911年，GM还收购成立 GMC （General Motor Truck Company）专门生产卡车，1914年推出第一台 卡车 （如下图），并且1918年销量达到8999辆，1917-1919年期90%销量给了美国军队。此后，GMC还推出 巴士 。

雪佛兰打败福特成为行业第一。 Durant虽然失去了GM控制权，但他并没有放弃，1911年他成立了三家公司， Chevrolet（雪佛兰） 、Little Motor Car和Mason，后者主要为前两者生产引擎。其中雪佛兰成立于1911年底特律，其名字来自Buick著名赛车手Louis Chevrolet，在Durant坚持下Chevrolet进入了造车行业，1911年推出第一款产品 Classic Six(如下图） ，定位中高端，售价2150美元，1912年销量2999台，知名的 雪佛兰“领结”式logo 第一次出现在1911年。1911年雪佛兰490信号推出，Durant想和福特Model T竞争，虽然没有竞争过，但仍然帮助雪佛兰销量从1916年6.3万提升到1917年12.5万， 销量全国第四 ，而雪佛兰的股票也即将成为Durant拿回GM控制权的核心资产（后文细说），1918年雪佛兰并入GM。1920年，其销量达到15万，占GM销量39%。1920年左右， Alfred Sloan 加入GM（他开创了GM黄金时代），其提出雪佛兰应该和福特展开价格战，其应该推出一款比ModelT 看起来更高档 ， 且价格只高一点点的车型 ，这样Model T的客户会因为更好产品而购买，而高端客户也可能因为更便宜价格而购买，这雪佛兰Superior定价525美元到825美元，其提供了双门、四门、旅行等多种车型，且可以选配收音机等配置。1922年，福特重要人物总裁 Knudsen跳槽GM ，其曾经是福特负责制造的总经理，而其到来帮助雪佛兰 高效解决流水线生产的问题 。1920,21年雪佛兰销量是13.5万和6.8万，即使1921年是萧条时期，接下来两年雪佛兰产量仍然达到22.7万和45.7万，且于1927年 超过100万 。Kundsen还帮助雪佛兰建立了更健全的全国销售网络，他对于早期雪佛兰崛起功不可没。基于 更多元化的车型选择，以及更多元化的标准配置，以及封闭车体优势 （福特原始设计就是敞篷），雪佛兰在1920年代打败福特成为行业第一，1927年福特停止生产传奇车型Model T，虽然1929,1930和1935福特重回第一，但此后雪佛兰基本坐稳了汽车行业销量第一的位置。

Durant失去GM控制。 1915年，银行家拿回GM控制期限5年到期，股东拿回了重选董事会的权利。在一系列博弈结束后，Du Pont（就是那个化工龙头）成为公司董事长，而Durant也成为重要管理层。此后，基于雪佛兰的资本，Durant 拿回了GM超过51%的股权 ，成为公司总裁。而斗争失败的Nash和Chrysler则此后选择出走（Chrysler在别克多呆了2年）创立了美国第三大汽车厂商克莱斯勒。而Durant引进的人才核心则是Alfred Sloan，后者将成为1923-1945年GM黄金时代开拓者。不过一战期间，GM股价从200美元下跌到115美元，Du Pont回购了2500万公司股票，增加了持股。1918年，GM年度营收达到 2.7亿美元 ，其和雪佛兰加起来净利润达到 6500万美元， GM市值也达到10亿美元（美国第二家，第一家是美国钢铁公司，PE大概15倍，也不高）。同期，GM修建了规模宏大的底特律总部（如下图），且收购了知名车体公司 Fisher Body， 其1910年代就给凯迪拉克生产过车身。1920年，GM旗下拥有75家工厂，横跨40个城市，不过阳光背后可能就是危机。1921年美国经济陷入萧条，GM股价开始下跌，而 Durant则放杠杆 回购公司股股票，结果股价一再下跌，到11月他欠款达到3400万美元，遭遇了Margin Call，1920年Durant从GM辞职，他个人1亿美元财富也基本归零，大概此时，GM股票也开始触底回升。这个故事告诉我们， 不要放杠杆 ，要不就坚持不到光明那一天。

Sloan重塑GM

Sloan接棒，进行组织改革。 Durant离开后，公司只有Du Pont能撑得住场面，尽管当时他已经退休了，但还是不情愿出来当了总裁，Sloan和Raskob成为他的助手。当时GM正处于1920年代经济萧条中，1921年公司总销量是21万，相比于1919年是37.8万。Sloan对GM组织架构改变建议此前没有受到Durant重视，Du Pont批准了这个提议：虽然GM各个品牌之间仍然大致保持独立，但是新的组织架构显著加强了部门之间的沟通和协作，特别是 共用了财务和其他职能部门 （类似中台，也方便管控）。其方案介于中心化和去中心化之间（平衡），三个部门对整个公司负责即财务、运营和战略。每个品牌部门有专门VP负责，然后是总裁，上面才是董事长、董事会和股东。当时GM品牌只有凯迪拉克和Buick还是赚钱的，雪佛兰1921年每个月亏损100万美元。当时Sloan面临最重要问题就是 内部各个产品线之间的无序竞争 ，比如雪佛兰的FB系列和Oldsmobile的Oakland系列就是竞争关系，GM是当时唯一提供全系列产品线的公司，但如果这些产品内耗严重，意义何在？当时行业价格战激烈，1920年美国154家汽车制造商到1923年只剩下86家，GM也不得不降价11-21%，雪佛兰490每卖一辆亏50美元。 1921年福特市场份额从 45提升到60 （价格便宜是硬道理），而GM份额则从17%下降到12%。价格战显示没有人能用低价战胜福特，GM只能走质量更好路线。

制定价格体系，主打品质性价比策略。 1921年GM组成了特殊委员会核心是梳理产品体系，会议决定GM在 每个价格带都需要进行布局 ，且要布满每个价格带，不能留空隙，但是价格最高的车型仍然需要高销量（不能太高）。最重要是，每个价格带内部只能有一款产品（避免内部竞争）。其中，450-600美元价格带是雪佛兰，600-900美元是Oakland，900-1200美元是Buick Four，1200-1700美元是Buick Six，1700-2500美元是Oldsmobile，2500-3500美元是凯迪拉克（后来因实际凯迪拉克和其他品牌定价差太远，GM新推出一款LeSalle，平民版本凯迪拉克，但是不成功）。每一款GM车型都位于针对价格带顶端，且核心差异化就是 品质越高越好， 这样往下能够吸引一些愿意多花钱升级品质顾客，往上则是吸引消费降级但是保留一定品质需求的顾客。品质性价比策略也是GM对福特的核心竞争策略。

Sloan进一步改革运行框架。 1923年Sloan正式接任Du Pont， 成为GM总裁 。当年美国汽车行业销量是400万辆，当年汽车行业也超过钢铁行业成为规模最大的行业，其产值达到31.6亿美元。GM当时创新性推出了 分期支付贷款买车方法 （基于GMAC，General Motors Acceptance Corporation），其能够降低买车门槛，带来更高销量，也可以带来额外的利息收入。福特当时就拒绝分期支付，估计是因为亨利福特还是觉得金融是魔鬼。与直觉违背的是，当时高端车型顾客往往是现金支付，而低端车型顾客往往使用 分期付款 。1923年，新车销售是360万，其中有280万顾客用旧车抵付来购买，这也侧面说明真正新顾客已经不多了。GM 开始进行大规模广告营销 ，其单车营销预算从1914年1美元提升到1924年10美元。1922年，GM聘请一名统计学专家制定 公司汽车产品定价策略 ——定价用ROI来驱动，即在平均水平下保证20%的投资回报率。由此，其在需求强时候可以多生产，需求弱时候就减少生产，用来维持价格稳定，从而维持回报率稳定。此外，Sloan还 增加了总裁的权限 ，他建立了经销商直接回传数据的体系，并且建立了管委会核心承载公司的战略制定和高层管理，管委会和各个部门有直接联系（大部分就是部门VP），其进一步将GM 推向现代公司治理架构 。

Pontiac。 为了更好和福特展开竞争，GM内部开始推行类似产品 平台概念 ——即不同产品共用零件，用来提高效率降低成本。而为了弥补雪佛兰和Oldsmobile产品之间定价空隙，GM准备推出一款新品牌产品，这个任务为交给了雪佛兰，因为新产品将和雪佛兰共用零件，这就是 Pontiac ，新产品定价825美元，配置V6引擎，且全程封闭车身，包括车门(如下图），新产品由雪佛兰部门设计，但是归 Oakland部门 生产，且将逐步替代Oakland系列产品（这种关系也说明当时GM部门之间协作比较顺畅了，直接把雪佛兰的成果送给了其他部门）。1926年Pontiac系列产品销量达到7.6万（投资回报率60%），1年后成为美国最畅销的V6引擎汽车，1929年其累计销量达到50万，1932年 部门也改名Pontiac 。

GM成为行业老大

从时尚突破，GM开始重视工业设计。 1925年，雪佛兰推出替代490车型的Model K，凭借封闭车体、分期支付等优势获得了成功，而反观福特的Model T则 愈发受到二手车市场崛起 影响（也是主打经济性）。核心是当时汽车制造技术已经成熟，很多制造设备、工艺都标准化，产能已经不再是瓶颈，同时汽车上的 硬核技术创新 到1920年代末也越来越少了。对于消费产品，科技属性遇到瓶颈往往就会从人文属性领域取得突破，而这正是GM寻找的突破点—— 车身设计（Styling）， 而亨利福特应该是藐视这种技巧的。Fisher Body是GM车身加工厂，而其聘请外部设计师Harley Earl进行凯迪拉克低端版LeSalle车型设计，GM高管很喜欢。1927年凯迪拉克为用户提供了 500种颜色 的选择（个性化）。1年后，Earl就成为GM艺术设计部门负责人，此后Earl和他的同事为GM汽车服务了超过30年，聚焦车身设计。1940年，他升任GM集团VP，也成为第一位设计师获得这样高的位置，预示着汽车产业进入新阶段。1927年，GM获得了行业最高2.35亿美元利润，到1928年GM 市占率达到三分之一 ，收入达到15亿美元，利润2.96亿美元，每一辆GM汽车平均盈利达到150美元。总结一下，GM核心取胜的 秘诀包括 ：全方位的产品线和强大全球化布局的销售渠道能力+聚焦品质以及拓展设计的尝试（产品升维，这部分应该是GM统治未来30年核心能力，很难想象1950年代美国车代表最时尚）。

GM的全球化布局。 从VC模式开始，GM的广撒网式布局就使得其在全球各个市场都收获不小，比如前文提到的加拿大市场。此外，在澳大利亚市场，1920年美国车在澳大利亚市占率是90%，但是随着 政府一战后对进口汽车加税 （每辆汽车加税300美元，很多了），GM只能在本地布局车厂才能抵消关税冲击。1926年，GM澳大利亚正式成立（ GM-Holden ），二战后产业正式落地，1948年本土产汽车正式落地。在英国，同样由于高额关税，GM1926年以260万美元收购当地 汽车公司Vauxhall ，后者每年生产1500辆，Sloan后来提议雪佛兰设计一款小型汽车通过Vauxhall生产（欧洲更青睐小车），二战期间其卡车和巴士产品收到了军方大量订单。不过由于GM一直严格控制 Vauxhall车型设计（跨国企业通病，不愿意放权本地化），而美国后来大空间，大马力车型在欧洲又水土不服，二战后Vauxhall在英国市占率一直只有10%左右。在德国，GM在1929年萧条期 收购了Opel（欧宝） 的控股权，后者是德国最大的汽车制造商，且1923年引进美国流水大规模产线，但1929年遭遇困境，GM趁机切入。不过二战期间（1940年后），GM就放弃了Opel的控制权，二战后，很多设备又被苏联拿走。1948年GM才拿回控制权继续回复生产。1982年Opel 推出Corsa是GM当时最小尺寸的车型。GM还 生产火车头 ，其创造性将柴油发动机和电机结合推出了 Zephyr （如下图），1934年推出其最高速度能到160km/H，内燃机也掀起了替代蒸汽机火车头的浪潮。

1930年代大萧条。 1929年10月24日黑色星期四股市大崩盘（大跌为啥都在10月？） 开启了1930年代大萧条 ，美国消费者取消了除必选消费外的所有消费，当然也包括汽车。福特继续用低价Model A赢回市场(学1921年），结果不管用，1年后工厂开始闲置。雪佛兰也是不管怎么打折销量还是起不来，美国25-33%汽车经销商倒闭，GM的股价 从1929年73美元下跌到1932年8美元（下跌了90%）， 1932年1600万人失业，国家GNP只有1929年一半（这真猛）。历史证明，萧条期往往对行业巨头利好，1932年GM份额是41%，福特是24%，克莱斯勒是17%，很多小公司都挤出了。而GM拿着4亿美元的盈余开 始布局无线电、飞机、航空、柴油引擎、银行等多元化投资领域 ，比如1000万美元和RCA、GE、Westinghouse合资进军电视（当时刚萌芽），GM还收购了Allison，专门为小型飞机生产引擎。为了应对金融机构倒闭浪潮，GM应监管要求组建一家银行来维持金融稳定，到1945年这家银行位列美国13大银行。1932年，GM汽车业务 亏损450万美元 ，但是多元业务布局带来利润使得公司整体盈利850万美元。直到1935-36年美国经济才重回繁荣，GNP回到1929年水平，工人工资从1933年749美元提升到1936年1399美元。

汽车工会。 为了应对联邦8小时工作制，汽车厂只能加速生产线提升工人单位产出来弥补，工人每天工作后都很疲惫。工人开始组织工会和汽车厂对抗， United Auto Workers 开始和GM谈判，他们要求给工人周薪，限制流水线速度，并且保证工人安全。GM不同意，工人准备组织罢工，1937年GM有超过10万名员工罢工，斗争过程中，还产生了激烈的流血冲突事件（当时工会动作激进，干扰愿意上班的工人上班，实际上民众大部分是支持GM的）。后来罗斯福总统介入，他要求Sloan展开和工会谈判，最终UAW获得了任意发展工人代表权力，并且独家6个月。这次罢工 持续了44天 ，工人损失了2500万美元工资，损失价值1.75亿美元汽车产品，2000罢工骨干干扰了15.6万GM员工正常上班。实际上，过于强大的工会应该是美国制造业衰落原因之一。1937年，为了应对复杂外部环境，GM宣布进一步组织调整， Sloan兼任董事长和CEO ，且合并管理和融资委员会（因为GM不需要外部融资了），进一步弱化了Du Pont对公司影响。同年，经济危机重现，GM不得不裁员3万，其他23万员工一周只工作3天（也挺爽的）。1938年罗斯福总统推出 30亿美元激励计划 ，核心是鼓励汽车行业竞争，Sloan承诺GM将在任何 车型赛道市占率都不会超过45%。 福特和克莱斯勒都同意销售汽车时候不捆绑金融计划，最初Sloan表示拒绝，但最后不得不同意GMAC（汽车金融公司）将和其他贷款公司同等对待。1930年代，在产品上，GM重要创新包括 别克新总裁Curtice 凭借更大空间、更高速度和更闪亮的内饰在1939年销量排名全美第四；Oldsmobile产品推出了Hydra Matic 自动挡变速箱 ；汽车车身线条越来越丰富。