日前，来自中国的汽车媒体团对美国俄亥俄州、密歇根州零部件企业进行了走访。此次活动行程虽仅为4天，但《中国汽车报》记者收获颇丰，共采访了7家零部件企业、研发机构和院校，它们分别是伟世通、国际汽车零部件集团（IAC）、镜泰、五洲工程塑料公司（CSP）、天纳克、美国交通研究中心（TRC）以及俄亥俄州立大学汽车研究中心（CAR）。在那里，记者开始读懂美国汽车零部件业的昨天与今天，印证了当今汽车业融合发展的趋势，更感受到中国在全球汽车市场中不可替代的重要位置。
“今年下半年，中国汽车市场的增长趋势会是怎样？”在伟世通总部，该公司总裁兼首席执行官Sachin Lawande对中国媒体的提问引发一场热烈的讨论。毫无例外，此次所有受访企业都对中国汽车市场的发展前景怀有极强的“好奇心”，因为对他们而言，在华业务占据总营收相当大的份额。
在采访中，《中国汽车报》记者感受到，美国零部件企业愈加重视对中国市场的投入，尤其是不断加强与自主品牌的合作力度。具体表现在以下两个方面：
一是，他们纷纷在中国扩建工厂或投建新的生产线；
二是，在这些跨国零部件公司中，中国工程师和研发人员的数量在增多，地位有所提升，更多中国人走上具有关键决策权的管理岗位。
此外，受访的美国汽车零部件企业乐于将新技术、新产品引进中国，但在进行市场推广时相对谨慎。
通过实地走访，借助交流沟通，《中国汽车报》记者更直观地感触到全球汽车零部件产业跳动的脉搏，更热切地盼望对技术的热情、对创新的执着、对研发的坚守、对市场的敏感早一天能真正融入自主企业的血液中。
“无人驾驶汽车区别于传统汽车，在安全性测试方面的要求正在改变和提升，这是全球汽车市场都应重点关注的方向。”美国交通研究中心（TRC）首席营销官Tim Leckey强调。
为此，TRC斥资4500万美元构建智能交通研究测试中心（SMART Center），用于无人驾驶与车联网技术研究。TRC参与的SMART COLUMBUS项目也正在建设中。在试验能力方面，TRC同样没有停止前进的脚步。据悉，TRC正在打造的美国惟一的OEM专用汽车高速空气声学风洞计划于2020年二季度投入使用。凭借世界级的主动安全测试设备、全年冷热汽车测试能力（室内冬季气候试验设施）以及驾驶员培训与客户体验中心，未来五年TRC的营收增长有望超过100％。
俄亥俄州立大学汽车研究中心（CAR）主任、机械与航空航天工程教授乔治·里佐尼对电驱动系统的技术进步充满希望。他告诉《中国汽车报》记者，2012年，新能源汽车电驱动系统效率为90％，电机制造成本约30美元/kW，功率密度1.1kW/kg、2.6kW/L；到2022年，其效率将提升至94％，制造成本将降至8美元/kW，功率密度将升至1.4kW/kg，4.0kW/L。
“未来10～15年，汽车市场将真正进入传统动力向电动化方向的过渡阶段，并完整经历‘微混’、‘弱混’到‘全混’的全过程。”里佐尼表示，“未来一段时间，混动及增程式车型将迎来销量增长，同时纯电动汽车将首先在城市物流领域大范围推广，有效替代传统内燃机汽车。”
“汽车轻量化是不可逆的趋势，更是一项紧迫的挑战。”五洲工程塑料公司（CSP）战略研究副总裁Robert Simon对《中国汽车报》记者说，“应用CSP全套轻量化车辆解决方案，可有效降低车辆油耗、减少碳排放、增加新能源汽车续驶里程。”
2005年，CSP推出了A级曲面（TCA材料）覆盖件，比普通碳钢轻50％。到2016年，为应对高碳钢及铝的大量应用，CSP推出了超轻产品（超轻TCA材料），比碳钢轻50％，重量与铝相差无几。“未来，先进的复合材料将有更广泛的应用，可替代传统汽车上的每一个铸铝零部件，而这种替代不以牺牲品质和强度为代价。”Robert Simon说，“比如我们为皮卡厂商提供的轻量化后斗，相比铝制、钢制后斗实现了高强度冲击无凹痕，且耐久性、耐腐蚀性更佳。”
新能源汽车尤其是纯电动汽车对NVH性能提出了远高于传统汽车的新要求。电动汽车车内噪声远小于内燃机汽车，同等条件下，其隔音控制水平要求更高。
根据汽车软饰及声学产品供应商国际汽车零部件集团（IAC）的研究，纯电动汽车电池安装在地板下方会具有较好的声学效果，而电机所处位置的不同则需要不同的声学包产品。另外，纯电动汽车因没有发动机噪声，轮胎和风噪更明显，风扇、电子系统噪声也需要进行妥善处理。因此，IAC针对电动汽车的特性开展了相关测试和实车NVH试验，以为纯电动汽车提供含绝缘特性的全套声学组件。
天纳克执行副总裁、空气净化事业部总裁过鹏（Patrick Guo）也介绍称，针对电动汽车NVH要求的提升，该公司推出了区别于传统内燃机汽车的弹性元件，电动汽车时代的到来促使他们进一步提高技术水平。
天纳克空气净化事业部全球工程副总裁孙琼补充说：“自动驾驶对汽车舒适性提出了更高要求，橡胶材料和产品结构设计都要改进。另外，天纳克排气系统产品针对混合动力汽车的运转特性也进行了适应性研发，以满足现在的市场要求。”
美国交通研究中心（TRC）是美国汽车市场上具有领先水平的独立测试研究中心，为全球客户的车辆和零部件提供认证服务。该中心与美国交通运输部、俄亥俄州立大学等开展了紧密合作，是美国国家高速公路交通安全管理局（NTSHA）指定的测试中心。
TRC是独立的第三方测试中心，其测试能力得到行业认可。为客户提供产品入市前针对法规的测试，是其优势所在。此外，整车企业在这里投重资设立的试验室，可服务于其他企业或行业组织，大大提高了资源利用率，有利于全行业的技术进步。
俄亥俄州立大学汽车研究中心（CAR）位于美国俄亥俄州首府哥伦布市北部。据CAR主任、机械与航空航天工程教授乔治·里佐尼介绍，该机构致力成为全美最杰出的汽车技术研究中心，为能源环境的可持续发展和交通安全技术的提升提供解决方案。
在这里，记者看到了全球最快电动汽车、最节能概念车等研发测试项目所获得的一个又一个奖项。学生可以得到全球各大汽车制造商和零部件企业的支持，超强的实践能力是他们毕业入职的基础。在这里就读的博士生李天培对《中国汽车报》记者说：“我们经常参与校企合作项目，与整车企业联系紧密，优秀的学生毕业前就基本能确定未来的就职方向和岗位。”
伟世通坐落于美国密歇根州范布伦镇，从福特汽车集团剥离后几经变革，已经发展成为专注于升级汽车座舱电子科技平台的一级汽车零部件供应商，目前致力于开发具备人工智能的自动驾驶和互联、监测技术。伟世通2016年的销售额为31.6亿美元。未来，伟世通将通过新产品的持续投放，把利润率从现在的11.5％提高至14％。
伟世通的发展相对曲折，经历了多次重组，不过这并未影响其在汽车座舱电子业务上的专业性和集成能力。对研发的重视决定了伟世通的技术领先地位。据伟世通企业传播总监JamesN.Fisher介绍，伟世通总部50％的员工为研发人员。
镜泰（Gentex）已从一家小型探测器生产企业发展成为全球最大的车内外自动防眩目后视镜生产企业之一。2016年，镜泰全球销售额达到16.8亿美元。镜泰营销总监Craig L. Piersma说：“我们一直致力于研发应用先进技术，现已在全屏显示后视镜实现了‘三屏’无缝合成，HomeLink系统不仅能遥控车位锁、车库门等，而且可以用来连接车联网，调整家庭空调温度和灯光系统等，并在豪华品牌车型上推广使用。更具创新的是镜泰引入了生物识别技术，为未来消费者安全、便捷用车提供更多可能。”
在中国市场，除内外防炫目后视镜外，镜泰的产品还包括配装凯迪拉克车型的全屏显示后视。但镜泰研发的技术不止于此，此次该公司还展示了生物识别技术（扫描视网膜），其识别速度不亚于指纹扫描、人脸扫描等，且准确率高。在超薄、无边框防炫目后视镜技术乃至生产工艺上，镜泰所开发、储备、应用的技术是其他厂商难以模仿的，这是主导未来市场的核心竞争力。
据美国交通研究中心（TRC）总裁兼首席执行官Mark-Tami Hotta介绍，TRC在中国上海、天津均设有分支机构，在中国建立了研发服务团队，“我们十分期待与中国整车企业展开更多合作”。
在TRC研发中心，记者看到了中国品牌的电动卡车在测试场地内行驶。Mark-Tami Hotta介绍称，TRC有能力为大型商用车进行全负荷的安全性测试，目前正与中国四家客车企业进行洽谈，涉及的项目既有传统内燃机汽车，又有新能源车型。
“我们为即将进入美国市场的中国品牌车型提供符合法规要求的相关测试；在中国，TRC还与中国研发机构在小面积正面碰撞测试方面展开合作，这种严格的碰撞试验正是在全球汽车市场安全技术要求提升的推动下形成的全新测试标准，并很有可能在2020年前后开始在全球各区域市场成为强制标准。”Mark-Tami Hotta说。
