中国市场,正在成为宝马的梦魇。
本周,宝马发布财报显示,2024年公司业绩出现下滑,由于中国市场需求疲软,净利润从去年的121.65亿欧元下降到76.78亿欧元(83.5亿美元),下降了36.9%。其中,四季度净利润为15.46亿欧元,同比下降40.9%。
全年收入也从2023年的1554.9亿欧元下降8.4%至1423.8亿欧元,而第四季度收入下降15.2%至364.16亿欧元。尽管该公司2024年交付了近60万辆新能源汽车,占总销量的近四分之一。
而在中国市场,高工智能汽车研究院监测数据显示,宝马中国(不含进出口)新车交付61.54万辆,同比下滑12.85%;其中,新能源车型交付9.62万辆,同比下滑7.68%。
此外,宝马与长城的合资品牌—光束在2024年正式在中国市场进行新车销售,全年交付纯电动新车7590辆,市场表现仍低于预期。根据规划,光束汽车设计年产能16万辆,主要生产纯电动版MINI和长城之后的新车型(导入欧拉品牌) 。
数据显示,2024年宝马集团全球汽车总销量为245.08万辆,同比下降4%。这意味着,中国市场的各项核心数据指标,都远落后于全球其他市场。
目前,宝马高层仍看好中国是集团最重要的市场,也会继续坚定对中国市场的投入,看好中国市场的长期发展前景。今年,宝马将在中国市场推出10多款新车型,同时加大本土研发投入,尤其是软件研发方面。
不过,要到2026年,宝马的首款国产化新世代车型才会在中国市场推出。其中,智能座舱最新一代操作系统70%功能将由宝马中国团队(与诚迈的合资公司)本土研发。
然而,中国市场竞争不断加剧,尤其是进入2025年,中国一线本土自主品牌加大智能化尤其是智能驾驶的下沉普及,对宝马、奔驰等传统豪华品牌产生巨大的压力。
一方面,合资品牌在去年呈现整体下滑的态势,2025年能否止跌回升将是极具考验。目前,可以明确的是,2025年中国市场将继续保持价格战态势,尤其是20万元以下车型的智能化普及,将对传统豪华品牌占据的中高价位市场继续产生冲击。
高工智能汽车研究院监测数据显示,2024年中国市场合资品牌乘用车交付914.27万辆,同比下滑11.97%;市场份额下滑至39.89%,和上年同期相比,下滑约8个百分点。
此外,高工智能汽车研究院给出的数据显示,作为BBA的主阵地,2024年中国市场(不含进出口)30万元以上乘用车交付量同比下滑8.48%;同时,华为(鸿蒙智行)、理想、蔚来等中国本土品牌还在持续挤压BBA的市场空间。
以智能驾驶为例,目前,奔驰(Momenta)、奥迪(华为)正在加快导入中国本土方案,而宝马的高通平台方案仍处于内部开发状态。同时,宝马高层对于高阶智驾仍持有保守态度。
近日,宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐在接受媒体采访时,对外明确表示,“宝马始终遵循一个原则,就是安全第一,永远不会把未经验证的技术装到车上,让消费者去做实验。这是宝马最为重要的一条原则。”
高乐甚至隐晦地调侃中国同行,“技术开发过程中,有的品牌车型在驾驶中很长时间不用握方向盘,但宝马不会这样做,在现有技术条件下手不允许离开方向盘很长时间。”