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近
日，有媒体报道，极星汽车在9月底前将开启大裁员，裁员的比例约为30%左右。同时，还有消息传出，极星在成都工厂已被关停，大批负责生产、供应的员工已被裁员。
目前，针对这一消息，极星方面尚未进行回应。
实际上，对于极星将开启裁员的消息也不意外。早在今年1月，官方就宣布全球裁员 15% ，涉及到的裁员人数达450名员工。彼时，官方表示裁员是为了调整业务和运营规模，减少外部支出。加速利润率改善并减少公司的总资金需求，实现到2025年现金流收支平衡。时间再往前些，在2023年5月，极星汽车就曾透露，要加强对成本的管理关注，将在全球范围内裁员10%约300人，与此同时还冻结了招聘工作。当时，极星首席财务官JohanMalmqvist对于裁员一事表示，公司正在努力降低运营费用并对公司员工采取目标明确的措施。JohanMalmqvist解释：“基于目前的宏观经济环境，公司正在寻求控制成本。”
当然，极星开启几次裁员与其背后销量不佳脱不了关系。相关数据显示：2020年至2023年，极星全球销量分别为1.02万辆、2.90万辆、5.15万辆和5.46万辆。其中在华的销量更是逐年递减，2021年至2023年，极星在华销量分别为：2048辆、1717辆与992辆。去年因新车型极星3无法在2023年夏季按时量产交付，官方还将去年的销量目标8万下调为6万至7万辆。虽然官方下调了销量目标，但依旧没有完成年销量目标。数据显示，去年极星汽车全球的年销量为5.46万辆。
销量不佳，随之来的肯定是亏损的加大。数据显示，2021年至2023年，极星的亏损分别为10.07亿美元、4.66亿美元、 5.427 亿美元，三年累计亏损达200.16亿美元。为了提高销量，在产品方面，官方也曾对旗下的新车型极星4进行了价格调整，降低消费者购买门槛。但以中国市场为例，在竞争日趋白热化的背景下，极星4上市后并没有带来销量的提升。数据显示：1至5月，极星4在华销量仅为884辆。高层方面也进行了频繁的调整，据不完全统计，自极星成立以来，仅中国区就已更换了6任的CEO。6月，极星汽车再次进行了一系列的高层调整，任命范安德为董事会主席。首席运营官一职由吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉担任，主要工作内容为负责公司销售、渠道发展及市场营销等业务板块。CMO职位由沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉担任。
尚不知，此次的高层变动能否有助于极星汽车的销量提升。但进入2024年以来，极星日子过的并不舒坦，除了面临销量不佳与亏损加大的困扰外，还面临着退市风险。虽然官方希望通过裁员来降低成本，但资本方面却不看好。截止发稿，极星汽车的股价依旧低于1美元。众所周知，按照纳斯达克证券交易所的规则，如果公司连续30个交易日的收盘价低于1美元，后续将收到退市通知。极星汽车需要再后续的180天内实现连续10个交易日的收盘价大于1美元，否则将面临退市的风险。
资料显示：极星最初是一家汽车改装厂商，2005年成为沃尔沃的性能车型供应商。2009年，沃尔沃把极星纳入旗下赛车与性能车研发部门，2015年沃尔沃全资收购极星，成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。2017年10月，沃尔沃和吉利共同宣布组建合资品牌极星汽车Polestar。2022年6月，极星在美国纳斯达克证券交易所敲响开市钟，挂牌上市。去年6月，极星汽车宣布将与星纪魅族集团建立面向中国市场的合资企业，即极星科技，全面接手极星在中国市场的业务。其中，极星汽车拥有49%的股权，星纪魅族持有51%，星纪魅族负责安排合资公司未来的融资事宜。目前，极星在售车型有Polestar 1、Polestar 2、Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5、Polestar 6等车型。
