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对于传祺GS8变速箱供应受限时间，可以从不同层面解读。但是，其中所反映的中国品牌整体在核心技术上的缺失，则更为值得关注。
“由于GS8变速箱供应能力不足，我们不得不将今年5-9月传祺GS8的产量调低至约7000台/月”。在一则《关于传祺GS8供应量调整的声明》（下称《声明》）中，广汽传祺如是声明。消息一经发布，即引起了行业的广泛关注。
据了解，在《声明》中，广汽传祺称，由于传祺GS8变速箱供应能力不足，不得不将今年5-9月该车型的产量调整至约7000辆每月。与此同时，广汽传祺会继续与变速箱供应商积极沟通，努力提升变速箱供应和和车型产量，预计10月起将恢复正常配套供应。相比之前的2个月的月销过万辆，这一消息，无异于平地起惊雷，引起了行业以及网友们的广泛关注。一时之间，分析原因者有之，调笑广汽传祺玩套路者有之。
然而，不管是调笑也罢，分析其为何发布这么一则消息也罢，这其中折射出中国品牌在核心技术上的缺失，值得关注。众所周知，广汽传祺GS8采用的是爱信品牌的6速手自一体变速箱。此次，正是由于爱信方面声称产能吃紧，为了平衡各方需求，提出了按份额分配的解决办法。显然，抛却传祺GS8玩套路或者缓解经销商压货的可能性不论，这里非常引人瞩目的是，中国品牌车企高端化由于核心部件供应商限制，而使得产能受限。
平心而论，中国品牌车企这些年来，由于自身的不断拔高的需求，尤其是借助SUV市场热的东风，已经取得了不小的成绩。从价位上主要集中10万元以下，到现在已经突破至10万元以上区间，这是一个不小的进步，也彰显了中国品牌认知度、溢价能力的上升。在这种情况下，一个很致命的问题，也是曾经备受关注的问题，几乎被忽略，即中国品牌在核心技术上的缺失。以本次传祺GS8变速箱事件为例，如果传祺能够在变速箱技术方面取得突破，那么这就不是问题了。
但是，遗憾的是，即使抛却平顺性、经济性等性能以及可靠性方面的忧虑，广汽自主研发的变速器7DCT，所承载最大扭矩不超过270牛米，与现在传祺GS8所搭载变速箱，账面上的数据就不可同日而语。
更为堪忧的是，这种核心零部件技术的缺失，并不仅仅限于变速箱，也不仅仅限于一家车企，而是普遍性的问题，涉及到整个中国汽车产业的发展。有数据统计显示，发动机电喷系统、发动机管理系统等外资企业的市场占比份额几乎被包揽，中国品牌难以插足；至于ABS和安全气囊等核心零部件，外资企业的市场占比份额也都达70%以上，进口自动变速器在国内市场上的份额则达到78%。其他诸如发动机直喷系统、进排气技术、EGR以底盘、车身电子等技术，也基本被外资企垄断。在某种程度上，这一系列数字，可谓触目惊心。在一个全球最大汽车市场，中国品牌不断节节攀升之际，在某种程度上，竟然随时存在着被“断炊”的危险。
反观国外车企，各大汽车巨头的崛起，无不在核心技术有着过硬的话语权和底气，这也是它们之所以能够在世界汽车市场大放异彩的重要原因。例如，具体到变速箱方面，丰田与巨头爱信的的深度技术市场合作、大众DSG双离合变速箱等，无不彰显了这一点。回到国内车企上，虽然奇瑞、比亚迪、吉利、长城等车企取得了一定的成绩，但是能够在核心零部件技术上，不依赖外资供应商，能够独立自主掌握技术的，可谓凤毛麟角。反而是一批车企如陆风，能够成为车市的弄潮儿，不得不说对市场是一大讽刺。
言而总之，车宇世界认为，对于传祺GS8变速箱供应受限时间，可以从不同层面解读。但是，其中所反映的中国品牌整体在核心技术上的缺失，则更为值得关注。从小的方面来看，这事关中国品牌车企的发展，从大的层面，则涉及到整个民族汽车产业，值得深思。毕竟，任何一个车企、一个国家的汽车产业，面临着的“断炊”危险，无疑于一把“达摩克利斯之剑”。
（来源：车宇世界）
