一直以来，在中型SUV车型中，汉兰达一直很受追捧，最大的原因出于它那“变态”的车内乘坐空间，长久以来几乎没有对手能在空间上与之匹敌。但在上一年10月底，一款让汉兰达恐慌的新对手“出生”了——本田的旗舰SUV车型冠道。
在冠道上市之初，只提供了370TURBO版本，售价27万起，确实让人有些望而却步，但好消息是，在今年的3月份冠道会推出240TURBO版本，售价22万起。如果说370TURBO会对标汉兰达等车型，茶哥认为240TURBO将影响很多考虑紧凑级SUV的买家。
而就在近期，茶哥也刚好试驾了这款240TURBO版本的冠道，所以，茶哥今天就来和大家聊聊，240TURBO版本会不会是一个新的选择。
240TURBO版本动力组合和370TURBO完全不同，240TURBO为“1.5T+CVT”的动力组合。看到这样的动力组合，难免会想到思域，但这台1.5T发动机要比思域身上的要高出16匹马力。
每次茶哥试驾本田的车型，在动力上总会让人眼前一亮，1.5T的动力即使在面对如此大的车身并没有小马拉大车的感觉，虽然称不上轻快，但只要深踩油门，就能很明显感觉到速度提升，但并不是激进那种，较为平缓，毕竟匹配的是CVT。
这款1.5T发动机在调校上却比较“激进”，转速往上飙的速度比提速更显得“有激情”，并且均速时的转速依然维持在2000转左右，而这也是为了提高转速来保持一定的动力输出，让其能够面对冠道这样车身、车重而不会显得乏力。
匹配CVT，让其保证了一定的平顺性，但就像思域一样，操控性，可玩性被降低了不少。相比双离合和手自一体，CVT在低扭时会显得有些吃亏，拥堵时起步，要考虑车内人员的舒适，那么就得忍受被别人“插”的情况。
反之，冠道的油门调校也较为灵敏，不想给别车“插入”，那只能让车内乘坐人员忍受那一下的突兀感。CVT虽有着降低油耗“疗效”，但基于冠道这样的车身、车重和高转速发动机的因素，油耗也是仅处于这个级别的平均值。
一般来说大车和操控性没什么缘分，但茶哥觉得，冠道并不属于这样的说法。在试驾的过程中，会有一种错觉让你觉得它的并没有那么大的车身，少了些汉兰达那种有些笨重的感觉，悬架调校比较适中，底盘对于车身的车身支撑性很足，有着不错的稳定性，在跑山路时，能够保持良好的车身姿态，简单说，有着不错的灵活性。
240TURBO车型配备的VGR可变转向比的转向系统，让其有着较精准的指向性，这也是本田车一向的特点之一。但相对的，电子性的东西越多，在操控感上就会缺失多一些。
240TURBO配备了S挡模式和Eco模式，S挡和普通模式区别不大。特别的是，冠道的S挡模式和Eco模式可以同时开启，据了解冠道的S挡模式主要的工作内容是加强发动机制动，减短刹车距离，并不是一般指的sport模式。
冠道的隔音效果是茶哥开过本田车型中做得最好的一款车，除了发动机高转速时噪音较大之外，对于其他的噪音都处理相当不错，这点的提升，绝对值得表扬。
240TURBO版本在动力、配置以及一些设计上和370TURBO有所区别，其他方面几乎一致。冠道采用了本田CONCEPT D概念车的设计理念，整体“形象”无论是在商务还是家用，都显得很合适。
内饰上上设计依然保持这本田简约的风格，不过，这次的中控面板的设计倒是让茶哥觉得有些新意，因为中控屏不是嵌入固定，它可以根据即使情况或者个人喜好，调整高度和角度，可以叫它悬浮中控屏。
看来这次“本田宅”终于不再完全的沉迷在发动机上了。另外，和370TURBO版本不一样的是，370TURBO的是按键换挡，而240TURBO则是换成传统的挡杆模式。
在此之前370TURBO的配置可谓是亮点之一，相比同级别的车型，丰富不少。而240TURBO在配置上和370TURBO会有些差距，相比370TURBO少了一些华丽的配置，但如，三区域制动恒温空调，悬浮中控屏，双屏仪表盘都有保留。相对的，一分钱一分货，价钱摆在那里，也不可能要求与其一样的配置。
240TURBO的配置也说不上不厚道，只是会显得更加实用一些。如果觉得配置不够好，可能是因为370TURBO先推出，会有一种先入为主的主观观念。另外，试驾的为240TURBO顶配车型，并没搭载Honda SENSING，但日后会不会搭载，官方并没有给出准确的信息。
对于冠道的车内空间，真的很大。冠道是五座的布局，相比7座的布局而言，为第二排提供了很大的利用空间。就以国人的平均身材而言，冠道的第二排无论想哪种款式的躺法，都显得没什么压力。
对于冠道240TURBO，茶哥觉得是一个很值得的选择。240TURBO版本上市后将会是冠道主力车型，因为240TURBO更加适合国人的生活方式，对于城市SUV而言，动力足够，空间大，配置齐全够用，就完全足够了。当然，如果你对动力，配置有所追求，也有370TURBO能够满足你。而240TURBO 22万的起步价，茶哥觉得，性价比不算高，但肯定是能值回票价。
